[2012-06-27]利润走低 4S店盈利模式受业内质疑

一向业务繁忙的二手车商向成明，今年却格外悠闲，近期他又准备带老婆到欧洲耍上半个月。从业5年来，他还是头次给自己放大假。说到原因，他的话语中不免透着些无奈：“近段时间新车价格降得凶，以至于二手车市不敢贸然收车，业务清淡干脆收工休息。”阅读全文>>

[2012-06-27]专家热议：车市降价潮和一汽大众限制加价

自年初部分豪车品牌掀起降价序幕以来，车市降价已从暗地里的小打小闹演变成了整体混战；只是即便是如此规模的降价潮，市场反应却并不如意。但就在对车市降价潮的一片争论之中，一汽大众出人意料地发布了最高限价通知。多元化的中国车市，已令各方越来越难以把握。阅读全文>>

[2012-06-27]禁止加价买车理应成为行业商家“潜规则”

近日，一汽大众罕有地高调向媒体和各经销商发布了一则名为《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》的文件，在通知中，一汽大众不但明文规定各车型的销售价格不得高于市场指导价，同时也明确规定经销商不得以任何形式强制用户购买各种饰品以及保险等周边产品。阅读全文>>

[2012-06-27]公车改革应让公众参与

不车改，有人坐享受益，耗费公帑；车改，囊括不菲的车贴，也受益。反正公车改革与否，权力部门都不吃亏。那么，像这样的改革，改与不改有何意义？阅读全文>>

[2012-06-27]市场逐渐下滑 自主品牌阵营或现两极分化

占据中国乘用车市场约四成份额的自主品牌企业一直是业界关注的焦点。过去一年以及今年一季度的持续低迷，使自主品牌市场占有率由曾经的50%持续下滑，而下半年如果没有政策的支持，自主品牌改善状况可能性依然很小。阅读全文>>

[2012-06-27]经销商变成“双面胶” 在夹缝中求生存

“今年车展销量涨了20%，但基本没赚到钱，部分车型甚至亏本卖。”主城某北京现代4S店市场部负责人坦言，为了拼销量，他们不仅牺牲掉所有利润，连“顾客满意度”这笔未必能兑现的厂家返点也预支到了促销优惠里，以至于每卖一辆车就净亏500元。即便这样，依然有不少客户不买账。阅读全文>>

[2012-06-27]国有车企较量知识产权

“除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日，上汽集团旗下上海汽车商用车有限公司向媒体发布了一份“声明”，“敬告”同行不要侵犯其三年前收购所得的英国LDV欧系宽体轻客的知识产权。这一纸突来的“声明”被认为直指即将在第二天上市的东风商用MPV御风，该车型在上阅读全文>>

[2012-06-27]汽车降价从豪华车向中低端车型蔓延

厂家报给行业的销售数字是厂家的出厂量，批发给经销商的，不是最终的销售数字。经销商报给厂家的数字是弹性的，视厂家返利的点位而定，厂家定多少，经销商就会按照可以最大限度地拿到厂家返利而报，距离实际销售数字有差距。而众所周知，从公安部车管所或各地车管部门调取车辆上牌数根本不可能。阅读全文>>

[2012-06-21]扩大汽车产品与服务消费成当务之急

一份来自联合国日前发布的“年中世界经济形势报告”显示，欧洲经济已完全停滞，2012年将零增长，欧债危机的外溢效应正不断显现，美国经济复苏也显疲软，预计全年全球经济增长2.5%，低于去年2.7%的增速。阅读全文>>

[2012-06-21]欧债危机当前汽车企业全球扩张面临两难

今年6月，经销商永达汽车在上市的最后一刻停止了已经操练了一年的上市计划，原因是，预计随着欧债危机的影响越来越大，将影响到全球投资人的信心。阅读全文>>

[2012-06-21]寻找豪车降价潮的真正原因

纵观今年车市，“降价、国产、扩张”是豪华车市场的主旋律。年初，奔驰S级率先祭出降价大旗，一口气直降30万元，推倒了豪华车降价的多米诺骨牌。此后，宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进，掀起一股豪华车降价大潮，持续至今，没有丝毫止步的迹象。其间，有的车型降价幅度最高达到30万元。阅读全文>>

[2012-06-21]淘汰更新政策到底要如何落实

这种情况下，北京国三以下的200万辆等待外迁的老旧车尴尬了，是贱价甩卖还是静待报废？尴尬的肯定不止老旧车，由于买新车的前提是迁出旧车，淘汰更新步伐受阻，新车销量必然大打折扣。来自亚市的数据显示，4月份北京市二手车外迁比例已下降到49.2%。阅读全文>>

[2012-06-21]产业观察：当前车市不需“救”而应“导”

市不需救有多重理由。首先，1800万辆是中国汽车市场的“锅底”。换句话说，车市再不景气，1800万也是个保底数。而这个数是世界所有国家，包括像北美市场都没有达到过的高限。这样的市场不存在“救”的问题。阅读全文>>

[2012-06-21]收购萨博 谁在玩花招？

今日的萨博汽车，和多年前的MG罗孚似乎有一拼――都是一物卖两家的主。阅读全文>>

[2012-06-19]从汽车限购到拍牌凸显着谁的无奈

从坊间传出北京要采取拍牌政策以来，第一时间就有相关部门出来澄清。其澄清的观点，无碍乎就是，否定已有的传说、要以官方作出的最终结论为主。在我们看来，无论是拍牌走市场路线、还是继续延续摇号限购政策，哪一个办法都是对市场有一定阻力作用的限制。与其如此，倒不如不遮遮掩掩的，让消费者在透明度较高的消费市场，根据自身的实力来对自己消费做主更好。因为，无论是北京的摇号限购、还是上海的拍牌限制，最终阻挡的都是小型车的进入市场，这本身才是最不公平的问题。阅读全文>>

[2012-06-19]我们需要怎样的汽车政策

中国汽车产业需要的是结构性调整。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，提振车市需要政策，但目前的市场对政策的需求并不像2008年底那么迫切，特别是那些会影响整个行业的政策，还没有出台的必要，应该针对一些现存问题有目的性地进行定向、定点扶植。阅读全文>>

[2012-06-19]爱丽舍十年“论道”解密经典家轿价值DNA

爱丽舍从前期用户需求调研、造型设计、工艺可行性分析、结构设计、试验、定型，到工业化准备、试生产和投放等全过程，实现了全链条严格管理和控制，确保给消费者提供高品质的产品。爱丽舍上市十年间，历经三次重大革新升级，累计进行400余项的技术改进和数十万次的不同测试，成熟品质进一步得到深化，满足不同家庭用户对品质家轿的需求，逐步成为品质家轿的价值新标杆。阅读全文>>

[2012-06-19]宁给补贴 不肯减税非长久之计

这种补贴消费的好处是立竿见影，立即能够促进这部分受到补贴的市场消费。按照有人计算的补贴乘数效应，600亿家电市场补贴能够拉动6000亿家电市场消费。在一些人眼中，好像这是一个很合算的大账。但从整体市场来说，还有几笔账也值得一算。阅读全文>>

[2012-06-19]菲亚特困局非国产能解决 需研发更好产品

每家新合资品牌均会面对这样的市场挑战。但菲亚特此次并非新加入，而是以回归者姿态进入国产化。尽管菲亚特已尽量与过去撇开关系，同时加大进口车提升品牌形象，但不解决菲亚特以前的信任危机，又何谈品牌和信任的重塑呢？阅读全文>>

[2012-06-19]政策补贴力度降低 客车业“无关痛痒”

素有“中国客车先生”之称的重庆交通大学教授王健也认为，目前国内经济处于下滑趋势，而属国民经济衍生产业的客车运输业，是无法避免市场下滑的。“哪种形式的刺激政策作用都发挥不了大作用”。阅读全文>>