[2011-08-06]中高级车市竞争新变化 “技术派”渐占上风

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[2011-08-06]治堵任务长期而艰巨 要在科学管理下功夫

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[2011-08-06]车市增长回归理性通道 难盼政策“刺激”

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[2011-08-05]吉利汽车目前负债710亿元 仍在可控范围内

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[2011-08-05]外资零部件抢占新能源市场 期待自主发力

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[2011-08-05]新迈腾上市很“谦虚” 目标直指新帕萨特

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[2011-08-05]结构灵活空间大 CDV出租车成汽车强国新宠

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[2011-08-05]品牌文化推广 价格战冰点来临还能拼什么

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[2011-08-05]一汽大众股权争夺战 大众可至少增持达9%

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[2011-08-05]消极方案放弃公车改革 广州治堵遥遥无期

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[2011-08-05]调整价格挽救市场 车市优惠仍有大空间

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[2011-08-05]车市观察：德系车需谨慎对待下半年

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[2011-08-05]大众是谁的？

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[2011-08-04]评论：北汽与奔驰融合销售渠道的背后

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[2011-08-04]油价该降却不降 何谈缓解通货膨胀

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[2011-08-04]2012款C30 Aktiv登陆中国 售22.5-24.98万

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[2011-08-04]东风“大自主”战略 自主品牌是发展重点

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[2011-08-04]合资自主非必由之路 发展需制定长期规划

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[2011-08-04]2011中国车市进入调整期 熬过苦夏是丰秋

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[2011-08-04]一汽与大众股比退让悬疑 9%的买卖

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