[2010-11-26]王炜：建立汽车金融生态圈内的合作共赢

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[2010-11-26]陈光祖：开征新车船税的目的到底是什么？

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[2010-11-25]奔驰中国副总裁：三大趋势引领豪车未来

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[2010-11-25]陈光祖：大力推广起停电动装置

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[2010-11-25]TRW：抓住机遇，加速绿色高端安全产品国产化

专访美国TRW（天合）汽车集团中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊阅读全文>>

[2010-11-24]发改委解振华：十二五期间有望开征环保税

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[2010-11-24]柳汽程道然：平台已成熟 明年推景逸CROSS

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[2010-11-24]迟亦枫：有形市场与4S店融合是未来主流

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[2010-11-24]饶达：2011年车市走向主要看国家政策

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[2010-11-24]杨再舜：江淮自主高端轻客打破外资垄断技术

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[2010-11-23]东风标致副总雷新：量产车型传承赛车基因

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[2010-11-23]史登科：伦敦奥运会中国将用宝马

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[2010-11-23]贾新光：政府应减消费者负担 鼓励汽车消费

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[2010-11-22]尹明善：力帆上市三年后退休 引进现代企业制度

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[2010-11-22]程远：雷克萨斯 聪明反被聪明误

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[2010-11-20]吴迎秋：关注通用IPO 不如反思破产缘由

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[2010-11-19]吴迎秋：关注通用IPO 不如反思破产缘由

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[2010-11-19]陈清泉：纯电动车是做世界老大的唯一可能

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[2010-11-19]崔东树：经销商整合速度明显快于整车企业

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[2010-11-19]吴迎秋：设计师永远是汽车的灵魂

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