进口车市现拐点 “纯血马”还能坚持多久？

未来这一局面将更加严峻。

“在 供需双降的情况下，如果规模做不起来，经销商不挣钱、厂商也不挣钱的情况下，进口车市可能会回归到进口车是整个汽车市场的补充角色。未来中长期进口车品牌 业务可能要进行重新定位。具体到2016年，依然将会是下滑态势。”汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示。

国产前景可期

实际上，进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在向理性回归，国产车型正凭借日渐提高的制造水平获得消费者更多的青睐。

以 2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%，这与其国产车型Q50L 和全新QX50的推出密不可分。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431台，占总销量的近六成。而在2015年 2月加入国产化队列的捷豹路虎身上，这一效应仍未显现，原因首先是市场接受期仍未结束，其次是去年“3·15”所带来的负面影响仍未平息。因此这并不意味 着国产化对捷豹路虎毫无帮助，只是效果仍需进一步观察。

目前，已经具有一定市场规模的奔驰、宝马和奥迪品牌，正在继续扩大其国产车型在产品矩阵中所占比例——

早 在去年初，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就曾表示，未来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。近日，其又在接受《中国经营报》采访时表示， 未来2~3年，宝马本土化会有突飞猛进的发展，如位于沈阳的在建新发动机工厂，大东工厂和铁西工厂三期，以及沈阳研发中心等都在进行扩建和发展。此外，宝 马还会有三款国产车型加入产品矩阵，这将对销售带来积极因素。“加速导入新产品以及不断推进本土化战略，将是保证宝马下一阶段取得成功的前提和保障。”康 思远说。

具有与宝马相同国产化销量目标（占比三分之二）的奔驰，则在2015年末刚刚迎来MRAII工厂的投产仪式。此外，其还设立了 专门的中国研发中心，使其可针对中国消费者需求设计产品。梅萨德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的 组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”

而国产车型比例一直处于领先地位的奥迪，除继续扩大在华产能之外，还将新能源产品列入国产计划，以期进一步提高市场份额。此外，尚未实现国产的MINI与林肯品牌都已宣布将国产化事宜提上日程，欲充分利用成本和研发便利等优势再次打开市场。

这 种想法实际早已得到市场验证——中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年底至2015年初国产的6款车型，占比已达到了去年1~9月进口车市场销量的 5%。而2015年初国产的3款车型占比则达到了15%。以B级车和SUV为主的这部分国产车型，也在相当程度上抢占了进口车市场份额。

因 此，对于尚未加入国产队列的企业而言，尽早布局国产化事宜将在很大程度上缓解进口车市收窄带来的冲击。“整体进口车市场规模的持续缩小，必然导致纯进口车 型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。尤其对于正处于热销状态的车型来说，此举将有效延长其在中国市场的反响，使 车企在真正的进口车市危机到来之前做好准备。此外，对于已经加入国产阵营的企业来说，其亦应加速符合中国市场需求的车型布局或研发，进而稳固在华地位。” 上述分析人士说。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。