马自达全球董事山田宪昭
五、一汽马自达偏中高端轿车 长安马自达偏经济型轿车
现在一汽马自达从生产到销售都比较独立，而长安马自达或多或少会受到长安福特的影响。从长远看，这是否会影响未来长安马自达的发展。
山田宪昭：在Mazda6的生产工厂一汽轿车还同时生产红旗和奔腾，也不能说对一汽马自达没有任何影响。Mazda3在重庆的长安福特马自达工厂生产，在那里同时还生产福特品牌的产品。Mazda2在长安福特马自达的南京工厂生产，该工厂同时也生产嘉年华。所以需要在生产计划等方面进行协调工作，但不存在牺牲哪一方利益。比如说：在年初就已制定计划，之后就按其实施，所以不存在受到哪一方的影响。
目前，一汽马自达销售的车型比较高端，而长安马自达销售的车型偏向经济型，未来是否会有所改变？未来会有哪些新车型投放到这两个销售网络？
山田宪昭：这两个销售网络的产品定位基本上不会有变化。但是为了这两个网络今后的发展，还要分别充实这两个网络的产品。但目前还不能向各位透露具体在何时投放什么产品。
六、M6与红旗轿车通用配件 摊薄了成本 提升了竞争力
刚才您也提到Mazda6与一汽的奔腾和红旗共线生产，您认为这对Mazda6的销售是否有利？因为成本采购摊薄了很多，这对马自达的成本竞争力是否有所提高？您怎么看这样的合作模式？
山田宪昭：生产线还是分开的，说的是在同一个工厂生产，但不是在一条生产线上。但在一些通用零配件的采购，还有共用冲压和涂装车间，共摊厂房设备折旧会降低一些成本，应该说对Mazda6的销售是有积极影响的。
上一代Mazda6的销售策略是很成功的，A+1=B的这个战略是否因为这个成本上的优势才有这个实力实施这种销售战略？
山田宪昭：确实是有这方面的积极影响。但是现型Mazda6成功的主要原因是出色的产品质量，目标客户对产品是非常满意的，形成了良好的口碑，这才是现型Mazda6成功的最主要因素。
刚才您提到一汽马自达的销量要从5.5万辆要提升到到11万辆，那么产能的问题是否就凸现出来？
山田宪昭：产能方面是完全没有问题的。因为生产工厂是一汽轿车，对此不想谈得更具体。一汽轿车根据自己的规划已经开始筹建新工厂。
据我所知，今年一季度马自达在中国的销售业绩不错，在这个时候对一汽增资是否与销售形势好有关？另外，对马自达的财务情况也是有好处的？
山田宪昭：这次增资对马自达的财务情况有好的影响。增资方面的工作是从去年初就已经开始了，直到昨天4月27日才走完了手续得到了正式批准。这次新增资4,950万元，也增加了一汽马自达的流动资金，对一汽马自达业务的开展是有益处的。
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