CES汽车科技秀：中国本土车企几乎失声

车企在硬件上的优势，使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”，不把驾驶权完全交给传感器和软件，随时可以切换到人工驾驶模式;后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门，靠各种传感器和软件运行汽车。

这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上，是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术，使它们在自动驾驶领域的声音越来越大，从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。

车企也在做生态

自动驾驶技术之所以在汽车和科技领域如此炙手可热，是因为它是未来电动互联汽车社会的重要实现手段，而电动车则是主要的硬件载体。

在本届CES展上，电动车的概念虽然不新，但依然是业内关注的焦点之一。使用成本更低、续航里程更长、充电效果更好是电动车未来发展的主要趋势，但除此之外，人们更关注的是车企如何在电动车上实现物联化。

与自动驾驶和电动化趋势相比，物联网各方面的条件已比较成熟。具备系统和软件优势的谷歌、苹果等科技类公司已经针对物联网推出了自己的解决方案，并试图将各自软件系统嵌入到汽车的前装市场。这是科技类公司的强项。

正是意识到这一差距，之前，车企在物联网项目上，更愿意与科技类公司合作，实现自身在此领域的未来规划。但在本届CES展上，车企对外发出的声音，更多是要自行搭建生态。

比如宝马在本届CES展上推出的BMW互联系统，就试图为客户独立提供一套灵活、便捷的交通出行解决方案。该系统的一个核心展示是宝马的开放移动云平台，该平台能把所有智能设备连接起来，以实现真正连接的无缝数字生活。

福特的做法则更加大胆，它决定把自己的下一代车载智能系统SDL(Smart Device Link)开放给所有汽车厂商。尽管目前该系统只吸引了丰田一家盟友，但它已充分说明车企正用互联网企业的生态思维，以开放的态度营建自己的系统平台。车企要在物联网大潮中掌握主动权。

国内车企还在跟随

尽管在本届CES展上，汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一，风头明显盖过智能手机等科技类产品，但令人遗憾的是，这里除了北汽新能源，几乎没有自主车企的声音，而智能手机里有华为。

没有能够展示的具有竞争力的先进技术，是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。尽管在国内，不少主流车企通过与高校联合开发的模式，在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声，但这些技术仍处于跟随状态，拿到国际舞台上展示没有“抓眼球”能力。

“国内车企如果还不注重创新思维，未来发展会很麻烦。” 1月10日刚刚从美国拉斯维加斯回国的北京汽车股份有限公司总裁李峰，对21世纪经济报道记者说，这是他看完CES展后的最大感触。

事实上，在本届CES展中有关中国汽车的最大声音，来自乐视，而它本质上是一家互联网公司，它的目的是通过造车，以互联网的生态运营方式对传统汽车进行颠覆。

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