自主品牌一哥 解析吉利新帝豪EC7
那么，作为一台长度为4631mm的三厢车，EC7的空间感受怎么样呢？
用一句话概括EC7开起来的感受，那就是：欧洲味儿十足。EC7的悬挂支撑性非常好，悬挂本身韧性又不错。虽然后悬架依然是扭力梁，但车尾并未有太多的迟滞感，激烈驾驶时毫不拖泥带水，点评君甚是欣喜！
高速行驶时（100公里左右），EC7的底盘十分稳定，虽然由于没有可变助力转向，使得方向盘比较“活”这点在跑高速时比较让人担忧，但EC7的整体行驶质素还是十分稳健的。悬架对于多余的振动过滤的也算同级别车型中比较到位的了，高速行驶时并不会有太多路面的振动传递进车厢里。
虽然标配的Giti佳通轮胎性能比较弱，抓地性与静音性都不是非常好，但EC7凭借着优异的底盘校调使得其日常行驶质素并未因轮胎短板而存在着过多的妥协。
天窗也是顶配车型的标准配置，并且，其不光能够翘起，还能整体滑开。
“T动力”是助力新帝豪热卖的一个要素之一。这款1.3T发动机是吉利潜心6年打造的最新一代动力，不仅配备了涡轮增压技术，还具有双VVT、正时链条免维护等技术，涡轮只需1500转/分钟时便可介入工作，最大功率98 kW，峰值扭矩185N·m，综合指标毫不逊色于大众、通用等合资品牌的同级动力。
在1.3T发动机的推动下，新帝豪最高车速可达195 km/h，6MT和CVT车型的工信部百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L，怠速时车内噪音39分贝，这些堪比合资竞品的硬指标也是新帝豪备受青睐的资本。
EC7搭配了一台CVT无级变速箱，在城里走走停停的路段从此告别了AT低速蠕行的顿挫问题。CVT变速箱无法承受大扭矩的问题在这台1.3T身上也不会出现，动力总成表现在同级别里非常优秀。
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