东风日产辛宇：下半年新一代奇骏上市/Ariya预售

在本届上海车展期间，网通社特邀了东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生进行了深入的沟通。对于东风日产下半年产品规划，辛宇先生表示：“Ariya这款特别接近概念车的量产车会在今年下半年开启预售。”另外，他还透露，新一代奇骏一定是在下半年上市。

以下为访谈实录：

W：说到上海车展，您先为我们介绍一下带来了哪些产品？

辛宇：大家来到我们东风日产的展台首先要关注我们的主展台上的核心焦点车型，也就是今天中国首发的全新一代奇骏，这是我们今年重量级的产品，大家要关注。同时在展台上也摆出了今年和大家见面的全新的动力技术，我们叫做前所未有的融合动力e-POWER。同时还有去年和大家见面的，今年也会进入中国市场的纯电动跨界SUV车型Ariya，当然对电动技术和热电池感兴趣的也会看到电动方程式以及所有电动车型的研发历史和我们的所有主流车型。

W：阵容非常强大，有实用性的奇骏，也有代表未来的Ariya。咱们先说说奇骏，其实大家非常了解奇骏，但是新一代的奇骏哪些独特卖点？预计何时上市？

辛宇：大家都很关心这个问题，我先简单介绍一下。奇骏这个车大家想必非常熟悉，它是我们SUV中一个硬派越野的代表，说起奇骏，我们都会记得它征服过地球的三极，南极、北极和珠峰。同时累积进入中国已经超过了130万台的销量。进入中国到了2021年我们怎么样用全新一代奇骏满足中国新一代消费者的需求呢？还是要从中国消费者的需求出发。我们发现在这个相对高端的SUV，我们的消费者在买SUV的时候心里有三个核心诉求，会和我们的三个卖点结合在一起。

第一个，他们认为买SUV代表了自由或者说内心对自由的渴望，不代表要天天出去撒野，但是我要有这样的能力。第二个，买SUV需要这个车看上去有存在感，要有面子，让人一看这个车不错。第三个，现在生活压力很大，工作也很累，装备要丰富，要实现自我奖励的需求，所以在这个里面要很自在，所以我归纳了一个，一个是要自信，车开上去很有范。

第二个要自在，有面子，还要有里子，还要能自我奖励。

第三个要自由，要能够满足野性越野的项目，这就说到奇骏的全新升级。我们在日产内部有一个代号叫超级奇骏工程，整个日产全球为这个车投入190亿以上人民币的研发费用，是结合了全球日产的研发中心和跨国各个工厂进行的全新打造的项目，设计变动率超过100%。

第二个信息，底盘全新的升级，全新的CMF-CD平台进行升级，而且车身大量的采用了铝合金和高强钢，这是非常豪华的配置，这样就逼着必须要使用大量的激光焊，同时我们在提升车身的钢性和对车身噪音控制方面做了很多空腔的铸胶，而且我们都不是贴阻尼垫，而是做阻尼的喷涂层，所以整个效果非常好。

这只是一个基础。怎么满足客户最自信的需求？我们奇骏这一代的设计叫“天生自信”，V-motion3.0的前脸显得很大气，显得很有格局，很有肌肉范，是能够越野的。同时新建分体大灯很有科技感，让你从正脸一看这个车完全不同，而且变得很大气。侧面一看整个车身非常饱满，很有肌肉感，同时车身比例是SUV最佳的黄金车身比例，对空气动力学也有很好的改善。你到尾部再来看一体式大灯，尤其是中央排开字母的分布，包括底部镀铬的饰条都在彰显着越野泛，这个车开过去就过目不忘，所以我们叫它天生自信。

有了面子之后，里面的里子？这个车里面的配饰很丰富。进去先看到两块12.3英寸的大屏，再加上玻璃上HUD飞航式的10.8寸投屏，这又同级中最大的。拍档杆全部升级成自动拍档，这意味着中央通道下面扶手这块是悬浮式的，下面是空的。女孩子开车的时候高跟鞋就不需要扔在副驾驶，男孩子开车就可以把乱七八糟的东西放进去，拍档杆也非常漂亮。整个的超智驾的功能也升级了，在超大车的时候会在车道内稍微偏偏，让副驾驶不要有压迫感。对面来车的时候会自动的往右稍微偏偏，做的非常的人性化，更像老司机。

我们的语音控制这次也全新升级，比如说你好日产，把天窗打开1/3，把右窗打开1/2，把温度调到清凉/温暖模式，这种模式和精确的模式都可以和车沟通，这个我们叫天生自在，有面子，有里子。天生自由，就说到核心动力系统的升级。在内部可以看到一个非常明显的第二代4x4的智能四驱的旋钮，五种模式动态可调，从智能、雪地、越野等模式，这就体现越野很强悍的通过性。

再说到全新一代CVT智能无级变速器，cvt本来就是以平顺和反应迅捷著称，这一次我们在加强的同时，把它的变速比从原来7：1扩展到了8.2：1，同时增加了离心钟摆的减振器，同时又加了双油泵回路的循环系统，反应更加的迅捷，配上我们奇骏本来特别厉害的中央差速锁，这越野绝对是如虎添翼。最后重点的是大家记住一个三角形，我们全新升级的VCT300，扭矩干到300牛米，功率提升到150kw，但是油耗做到5.8升以下。

W：这真的是又智能又强劲。

辛宇：对，所以我说是天生自信、天生自在、天生自由。

W：您说的非常好，其实了解奇骏的朋友应该知道，在第一代的那个外形太硬朗了，女生不会考虑。但是第二代感觉是变化有点过度，好像男性有点接受不了，新一代男生和女生都会喜欢，您跟我们说一下大概的上市时间？

辛宇：一定是在下半年，但是我一定会在下半年尽快。

W：所以下半年有买车，想买SUV，想买通过性好的朋友一定要关注新的奇骏。

辛宇：是的，欢迎大家到我们的展厅进行试乘试驾。

W：刚才说的将近花了190亿人民币的研发，就只是这个平台为这一款车做相应的技术提升，这是怎么考虑的？别的厂家可能不会做这么大。

辛宇：首先奇骏这个车型是日产非常重要的全球车型，它实际上是结合了日本、北美、中国、欧洲四地的研发中心的所有精英力量来进行的研发，同时由于刚才说的大量采用铝合金和激光焊，对全球的生产制造系统也要进行全新的升级，光中国区生产制造系统的升级就超过了9个亿，所以这是非常值得投入的一款车。

W：说明我们中国消费者跟全球消费者是一样的，你能享受到全球的质量。

辛宇：对的。

网通社：您刚才也提到了还有一款车就是Ariya，还有一个是e-POWER，我们在实行转型期间起到了什么作用？

辛宇：问的问题非常好，尤其现在国家对于碳达峰、碳中和都已经有了明确的时间表，所以我觉得第一个就是国家现在也是非常支持多种动力的路线，其目的就是为了更好的实现2030年碳达峰，到2050、2060年要实现碳中和。

那么电驱化一定是一个永远不可阻挡的潮流，这一点已经毋庸置疑。现在东风日产在应对电驱化趋势的时候采用的是两条腿并行的方式。一方面日产做电动车是有基因的，所以从聆风开始我们做电动车是专业的，Ariya这款特别接近概念车的量产车会在今年下半年开启预售。

第二，我们说日产采用的一套技术路线和别人不太一样，因为日产的电驱特别强，所以不管是纯电还是e-POWER，在技术的后端采用的是一样的，都是百分之百电驱。唯一的区别就是一个是电池存着的，一个电是靠高效的内燃机发出来的，这是两种并行的技术路线，我们预测它会在比较长的时间段内会并行存在，因为电的来源还要分火电还是风能发电还是光伏发电，对电的碳排放每度电也有计算。

所以我们昨天在上海做了一个e-POWER之夜，我们清晰的告诉大家现在日产在走两条技术路线的同时，我们在实验室的储备并且已经被确认是可行的，我们发动机的热效力已经提升到了50%，同时我们百公里e-POWER油耗已经低于2.67，所以这样低的油耗也是非常好的电驱技术路线，因为毕竟目前充电设施尤其是在郊外可能还不够完备，那么有e-POWER技术，尽可以享受电驱的体验，同时也不用有充电的焦虑。

W：我觉得这是针对东风日产的优势所以产生了这个解决办法，您刚才说奇骏有非常强劲的技术提升和换代，包括通过性，这其实是燃油方面，如果我想尝鲜，对科技有更多的关注就尝试一下Ariya，达到一个目的有两种办法，任你可选。

辛宇：对。其实我们日产在智能动力领域，现在有三条线。纯电Ariya，e-POWER比混动给接近电动，还有一个就是在内燃机领域用可变压缩比，所以这三个技术路线还是很全的。

W：那么我们这次在日产的展台上都可以体验到吗？

辛宇：全都可以体验到，如果要看全新一代奇骏和天籁，如果要看e-POWER，我们有全套技术的展示，下半年这个车就会搭载在轩逸上和大家见面，要看纯电就看我们的Ariya。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。