天上掉馅饼？还是事出有因？为啥十几万的领克算豪车？

最近，年轻的领克品牌在车市内可谓是风生水起，无论是前段时间公布的总销量突破10万的信息，还是在各类汽车质量排行榜内取得靠前名次的成绩，都充分证实了领克品牌无论是在产品力上还是机械素质上都得到了市场的认可。这不禁让人好奇，一个诞生仅仅两年的年轻高端品牌，究竟是凭借什么打造出这样优秀的产品呢？

想要追根究底，就不得不提一下领克车型的研发地——吉利汽车欧洲研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，简称CEVT），它成立于2013年3月，是吉利汽车集团全球四大研发中心之一，坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技园（LindholmenScience Park）。在组织架构设计上，CEVT与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，母公司同属吉利控股，充分发挥吉利和沃尔沃的优势与资源，联合开发全新的基础模块架构和核心部件，从而摊低技术成本，也就是说，CEVT的研发成果将同时应用于沃尔沃和吉利汽车，领克品牌自然得以享受其丰厚的技术储备。

CEVT有多重要？它是与吉利集团研究院并肩的另一个汽车研发中心，如果说吉利研究院是心脏，那么它就是最核心的技术大脑，是未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带， 它要制定几乎涵盖了吉利未来所有产品的开发战略。并且CEVT还为研发车辆进行一系列极为严苛的验证与测试，足迹遍布全球多个顶尖测试场，累计达到数百万公里总里程的品质验证，经过了上千种试验，以保证领克产品绝佳的品质。

掌握吉利集团核心技术机密及未来命运的CEVT在成立之初员工只有10人，如今已成为哥德堡15家规模最大企业之一，并在中国杭州萧山区临江工业园设有杭州研发中心。CEVT很快吸引了很多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车企业的资深技术专家和管理专家，目前拥有2000多名员工，主要负责CMA架构及动力系统的开发，以及汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论，这对汽车研发技术支撑具有重要意义。

由于CMA架构是全新开发的，将不会受到已有的平台限制，所以生产出的车型将会更加的多变，并且由于不同品牌的定位不同，通过共同模块化的研发，沃尔沃带给了吉利以及领克全新的生产理念、高品质的造车经验、高性能的发动机、更现代的设计、更全面的定制配置等，这些都已经直接地体现在了领克全系车型上。而联合采购的供应商选择中国和亚太，本土化生产的国际供应商的成本相对更低，模块化的设计，将使需求量变大，同时将会降低沃尔沃配件的采购成本，提升领克品牌车型的质量，让双方都能够受益。

此外，CEVT能带给吉利和领克的不只是沃尔沃的经验，更多的是整个欧洲的造车经验。例如，开发出的基础架构将满足全球各种需求，让领克的品牌全球化战略不会因为产品实力而受到局限。而且全新的研发中心，让沃尔沃可以不再受到以往的技术投资以及以前的规划拖累，可以重新研发全新的技术，极大地提升领克品牌未来的技术发展空间。

在CEVT诞生的三年后，也就是2016年10月20日，吉利汽车正式发布了基于CMA模块架构下诞生的LYNK&CO品牌，在它到来的两年内，车市的变化很大，它显然已经尖刀突入竞争最为激烈的合资品牌核心竞争圈内，但它未来的表现会如何？我想有着CEVT在背后支持的领克品牌，自然不会输于那些老牌合资企业。

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