外观硬朗的城市派 试驾2018款北京BJ20 1.5T

提到“北京汽车“，想必不少人和我一样，都会首先想到那台标志着中国汽车工业史开端的经典越野车——BJ212。其实最难得的是，从BJ212诞生至今已经52年了，而北汽集团中传承着BJ212精髓、坚持走硬派路线的北京（BJ）系列却始终存在，甚至还在逐渐发展壮大。我们今天试驾的主角，是BJ系列中定位最亲民的一台——BJ20。

就在试驾活动当天，北汽正式发布了BJ20的2018年度改款车型。乍一看，这次年度改款给人的新鲜感并不十分充足，新款在外观内饰、动力匹配等方面都没有变化，那么升级究竟在哪里呢？原来，每一款车型在保持价格基本不变的基础上，都进行了比较明显的增配；就拿我这次所试驾的2018款自动挡尊贵型（即售价13.98万元的顶配）为例，AQS空气质量检测及净化系统、车机语音控制、WIFI热点等等都是老款车型上所不具备的。换句话说，“性价比”是2018款BJ20的最大提升。

和定位纯粹的硬派越野车BJ40或BJ80不同，BJ20其实是一台采用了承载式车身的城市SUV车型；而作为BJ系列中的一员，它方正、硬朗的造型又极富越野气息，似乎和它城市SUV的身份有些不符。不过，这样一对矛盾的存在恰恰正是BJ20的卖点所在——对于那些深怀BJ情怀的城市用户来说，BJ20可能是在考虑到实用性与舒适性之后的一个平衡之选。

●动力系统与底盘

和老款车型一样，2018款BJ20全系使用一台来自日本三菱的1.5T涡轮增压发动机，代号4A91T。发动机本身是全铝材质，并且最大功率和峰值扭矩参数也达到同排量增压发动机的平均水平以上。不过，最大功率要在6000rpm时才会悉数爆发，倒是扭矩平台在2000rpm就可进入，并且一直持续到4500rpm。

变速箱匹配方面，BJ20使用了竞品车型中不常出现的CVT无级变速箱，理论上会有更好的平顺性表现。同时，它还提供了运动模式（S挡），可以通过维持更高的转速来压榨动力输出。

●公路驾驶感受

要说在前面的是，无论如何别被BJ20硬汉的外观欺骗，采用了承载式车身、全系没有四驱系统的它其实和“越野”没什么太大关系，显然更多的使用场景还是铺装路面。所以今天的试驾中，我们也不出意外地以城市道路为重点体验的环节；在从北京市区到位于京郊十渡景区的来回超过200km路途中，大约有70%都是高速公路，剩下的30%是环路拥堵路段。

BJ20给我带来的第一好感来自于变速箱的平顺性。无论是拥堵路段的低速蠕行，还是高速公路上的反复提速，它的“换挡”动作都很轻柔。变速箱本身的逻辑并不算很聪明，在我深踩油门给出加速指令之后，大约需要1到2秒它才能彻底明白我的意图并且完成提高转速的动作。不过好在，BJ20提供了可以模拟6个挡位的手动模式，此时它的反应倒是很迅速的，几乎在我向后连续两次扳动换挡杆的同时，它就能马上降下两个挡位，丝毫不拖泥带水。

不过不得不说，这台1.5T发动机的总体动力表现还是比较一般的，这尤其体现在中高速度区间；虽然当转速提升到4500rpm之后，动力输出会有所缓解，但仍然显得有些乏力。

转向手感比想象中轻柔了不少，同时指向性也比预想中要好上许多，虚位也在可接受范围。得益于四轮独立悬架和颇有心得的调校，BJ20的底盘质感相当不错，舒适性和操控支撑性达到了理想的平衡。但有一点需要明确指出，那就是它的刹车力度的确是偏软的，特别是在踏板的前段和中段行程，制动力输出并不充足，有几次险些出现刹不住的情况。

和不少价位相似的城市SUV相比，BJ20的风噪是偏大的，这从它方方正正的车身上也能猜到个大概了。不过，高速行驶时除了风噪较大以外，来自发动机和路面的噪音则被控制的比较得当，特别是胎噪，这或许是和四条静音性优秀的固铂CS4 TOURING轮胎有关。

两个月前我曾在云南长途试驾过那台有大梁的硬派越野车——BJ40L，两者相比，这次的BJ20在舒适性、操控性、NVH等几乎所有方面都要做得更好，毕竟它把更多的心思放在了城市使用上。当然，如果和同级别的城市SUV横向比较的话，我得说，BJ20在静音性、制动系统调校等一些方面还可以做得更好。

●按照越野车设计的外观

不避讳的说，外观是我觉得这台车最大的卖点。或许有人接受不了这样的风格，觉得设计上太过生硬、少了些时尚元素，但是要知道，还有很多人或许有一个拥有越野车的愿望，考虑到实用性、舒适性放弃了购买越野车的打算，但是又不甘心于买一台缺乏个性的城市SUV，如此一来，BJ20似乎很符合他们的需求。

（视频：2018款BJ20外观展示）

外观上，BJ20像是按照越野车的设计思路被打造出的，因为你很难见到第二台有着宽大黑色塑料保险杠、裸露着铆钉的宽大轮眉，并且整体造型如此棱角分明的城市SUV了。

五孔式的格栅是如今BJ系列的家族化语言，而“北京”LOGO、圆形大灯，则不仅仅是家族化设计，更是致敬BJ212的经典元素了。

从车身侧面看去，这样方方正正的线条甚至会让人想起BJ212来，可以说是情怀满满。另外，从侧面也能看出，BJ20的车身通过性数据非常不错，215mm的离地间隙和20°的纵向通过角甩开了大部分的城市SUV。虽然全系没有四驱意味着你不能开它去越野，但平时在城市里爬爬马路牙子什么的，也的确方便了不少。

轮胎和轮毂的配置比较厚道，除最低配外全系都配备了18寸的铝合金轮圈，并且轮胎来自固铂的CS4 TOURING系列，静音和耐磨性能不错。

●BJ家族最精致的内饰

如果和同价位城市SUV相比，我想BJ20的内饰质感虽谈不上落后，但也达不到领先或是远超对手的水平。不过，如果在BJ系列内部去比较的话，BJ20的内饰就显得格外突出了。要知道，即便是价格贵出两倍的BJ80，车厢内还是带着些硬派越野车的粗犷，和BJ20这种按照SUV的标准来设计的内饰还是有观感上的明显不同。

用料方面，在左右两侧的出风口，以及副驾驶前方的中控台区域，BJ20大面积的使用了如下图所示的仿碳纤维面板作为装饰，视觉效果还算不错。另外，在两个中央出风口之间，有一块集成了指南针、坡度、海拔、气压显示的液晶表盘，再次增添了不少硬派气息。

（视频：中控系统流畅度展示）

●乘坐、储物表现

经过实测，BJ20前后排乘坐空间表现还是不错的，身高175cm的男性在后排能够有三拳以上的腿部空间，头部空间虽不富余，但也仍然有余量。另外让人惊喜的是，2018款的顶配上提供了前排主副驾驶的加热和通风功能，考虑到价格因素，这样的配置可以算得上是厚道了。不过美中不足的是，顶配上副驾驶座椅调节仍然是手动形式，同时前后排座椅材质都有些偏硬，包裹感比较一般。

●全文总结

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