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奇瑞捷豹路虎 揽胜极光

最小的揽胜 最闪的极光 雨中试驾奇瑞路虎揽胜极光

新闻来源:河南车网 编辑:张磊 发布时间:2017-04-18 15:42:02 评论:

(文/图 张磊)说起揽胜极光,大家一定是很熟悉了。它是第一款在国内生产的路虎车。这款车虽然不像揽胜运动版和发现一样硕大威猛,但是合适的尺寸一点也不显得局促。反而让人觉得更加适当和容易上手。揽胜极光本身也是路虎家族的明星产品,它是路虎旗下最畅销的SUV,是第一款国产路虎,也是最早采用全新家族设计的车型。

我们从河南新通孚祥提到的是一台2016款揽胜极光智享版,它长、宽、高分别为4370mm、1900mm、1635mm,轴距达到了2660mm。低矮的车身和流线造型即保证了优美的造型又顾全了后排的乘坐空间,空间表现在同级别中并不逊色。

首先说说外观,揽胜极光造型极具前卫时尚,以至于刚刚在国内上市的时候都需要加价提车。揽胜极光两侧进气和LED日行灯进一步加大给人一种深邃的感觉;另外,顶配车型还使用了LED灯组。揽胜极光的尾灯也做了优化,全新设计的尾翼融入其中的LED刹车灯面积更长,识别度更高同时也更美观。

在雨中的街道上,揽胜极光用抽象的外观告诉了我们它的与众不同,也许你会认为它没有了路虎传统的复古造型,但是我认为这种大胆的设计风格同样会招来不少的青睐。

其次,揽胜极光新车配备了全地形反馈适应系统,这一系统通过对发动机、变速箱、差速器和底盘系统的调整和优化,确保车辆在各种地形均能获得出色的表现和驾驭感受。

主动安全性方面,配备了盲区提示以及车道偏离,主动定速巡航也是现在流行的配置,集合的碰撞预警更是可以在发现与前车距离过近时提醒驾驶者,减少追尾事故的产生。

动力方面揽胜极光延续了之前的2.0T发动机搭配9速自动变速箱。这套动力系统的配合已经越来越默契,340牛/米的最大扭矩在1750转便可全部获得,低扭出色,升挡积极,0加速到100公里/小时只要7.6秒。

在无人的道路上体验加速度,油门轻点,车辆随即提速前行,没有任何的拖泥带水。油门再轻微下探,即可感受到发动机低沉的声音,车辆推背感应运而生,景致急速后退。揽胜极光配备2.0T发动机给人感觉就是动力过剩,开起来时给多少油就出多少动力,并且响应及其迅速。

变速箱方面,路虎揽胜极光四驱系统依旧由采埃孚提供,通过三组离合器,包括前桥的PTO分动箱,和后桥上RDU差速器里的2个多片离合器,实现四轮驱动。一般情况下,它为前轮驱动,以降低油耗,当系统监测到轮胎打滑时,0.3秒便可接通后桥,变成四驱模式,并根据路况对后面的两个车轮进行扭力分配。这套动力总成在行驶中表现的不错,动力响应来的很快,变速箱换挡平顺,几乎很难察觉到任何闯动,在车速超过90km/h车辆即可挂上9挡。车辆还配有运动模式,只需轻轻下按换挡旋钮,拨到S挡,通过换挡拨片来控制变速箱的挡位升降。

揽胜极光的底盘很规整,对路感反馈很到位,行驶中转弯、变相并不拖沓。悬架的调校偏硬,弹簧压缩行程较短,对大的振动处理明显优于细小的振动。

既然是路虎,没有一定的越野能力你都不好意思跟别人打招呼!揽胜极光就是那种大多数时间在城市,等到你想出去看看的时候也能完全胜任的一款车型。

此次试驾虽没去越野,但在郑州的道路上走一遭也能够体验一些舒适性能,揽胜极光通过大小坑洼时不必刻意减速,车身颠簸明显少于轿车。上下台阶毫不担心底盘。高高的座位、开阔的视线,也不怕看不到红绿灯而在路口不知所措。

内饰方面为了增加质感揽胜极光整个中控面板、座椅都使用了牛津真皮材质包裹。中控台采了皮质材料包裹+缝线的处理,大小适中手感出色。座椅还支持14向的电动调节,另外还有通风、加热和3组记忆功能。毕竟是揽胜,顶配车型还拥有超越对手的座椅按摩功能、感应式尾门、9种氛围灯。

揽胜极光的多功能方向盘设计的简介实用,音响音量调节、彩屏菜单选择、蓝牙电话以及后方的拨片换挡应有尽有,真皮包裹的方向盘还带有电加热功能,握感扎实舒适。

揽胜极光双炮筒式仪表盘搭配白色背光,仪表盘信息清晰易读,中间显示的信息非常丰富,爱车的基本情况看仪表盘即可一目了然。

揽胜极光配备了一块超大的全景天窗,一键开启的遮阳板可以直接打开到后排乘员头顶位置。天晴时打开天窗后大片的阳光将倾泻到车内,夜晚抬头即可望到天空中的繁星。拥有揽胜极光使您同时拥有了硬派的越野和浪漫的情怀。

揽胜极光的座椅在停车和上车时自动后移,给驾驶者留出更大的上下空间。电动座椅可进行多方向的电动座椅调节,三个座椅记忆可使驾驶者便捷的调整到自己舒适的位置。

打开遮阳板,路虎极光配备了带灯光的化妆灯镜,这个人性化配置为爱美的女士们提供了不小的便利。

揽胜极光的转向手感稍稍偏重,对路感的反馈比较到位。极光搭载了2.0T涡轮增压发动机,转速在1800rpm左右便进入了扭矩爆发区间,动力来的并不突兀,这既保证了低扭时足够的动力又避免了动力突然爆发时引起的车轮打滑。

揽胜极光后排空间富裕但不奢侈。坐在后排膝部还有相当的空间,虽然不好翘起二郎腿,但是长期行驶中也不会觉得疲劳。

旋钮式换挡设计的即有实足高科技感,使用时又方便顺手。当停车后旋钮自回缩,保持了换挡旋钮的平整性。揽胜极光还搭载了全地形反馈适应系统,支持普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地四种模式选择。在开启草地/沙砾/雪地模式后,车辆由两驱切换为四驱模式,变速箱减小车轮的扭矩输出,并默认为二挡起步以控制轮胎打滑。

陡坡缓降、涉水感应等智能辅助系统进一步增强了极光的公路和越野操控性能,2016年款路虎揽胜极光超强的综合性能既满足了城市日常驾驶需求,又可成为年轻人的大玩具,随时去郊外撒野。

感谢河南新通孚祥捷豹路虎4S旗舰店提供车辆。

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