旗下车型屡遭投诉，比亚迪“王朝”梦想成笑谈？

导读： 的确，在新能源汽车领域，自主品牌车企确实有了机会与合资品牌站在同一个起跑线上，甚至可以在同一个价格区间竞争。不过，这样的机会有一个前提，那就是需要对市场有敬畏心，对消费者负责任。

随着身上的“新能源汽车”标签越描越浓，比亚迪似乎忘记了作为一个汽车制造企业的基础点——首先是一个合格的交通工具。

近期，一品汽车收到不少车主投诉，称其购买的比亚迪宋频频出现离合器异响的故障，而在去4S店进行检查维修后，故障仍旧无法解决。而且类似的故障并不止一例，同时出现离合器问题的宋车主们，甚至已成立了一个维权小组，希望寻求类似的问题得到集体解决。

事实上，早在将发展重心转至新能源汽车之前，比亚迪的汽油车就频频爆出质量问题。看起来，此番依托于传统汽油车开发而来的宋等车型，除开新能源动力系统之外，其固有的做工粗糙、质量差的毛病依旧没有得到改善。

比亚迪总裁王传福的梦想，是要依托新能源汽车乃至与新能源汽车相关产业的同步发展，构筑一个新能源发展“王朝”。不过，连发展时间最长的汽车业务都无法保障产品质量，王传福接下来似乎很难让外界相信其新能源王国的梦想能够照进现实。

车主血泪史

近日，家住山西的王先生向一品汽车称，其购买的比亚迪宋在开了400公里后跑了一趟长途，从1400km的时候，开始出现哒哒哒的异响，到过好几家4S店检查，都没有得到解决。大约一个月以后声音越来越大，4S店判定为变速箱故障，随后更换了变速箱。

但这样的处理非但没有解决异响问题，反倒是多了一个问题：离合异响，换挡时踩下去“当”一声，抬起来又“咚”一声，让王先生颇为烦恼。

通过不断投诉和协商，4S店让王先生去更换双质量飞轮，刚更换完后“哒哒哒”异响要小很多，不过没过多久，问题依旧，之前的离合异响也没办法解决。又去更换离合片，换完后没有任何效果。就这样来来回回往4S店跑，更换飞轮、离合片、变速箱这些东西需要把整个变速箱抬下来，每次花费一天时间。王先生表示，两个月以来，基本每周都要抽出一天时间在4S店度过。

最终，4S店提出寻求厂家技术支持，并从比亚迪厂家发回一种带弹簧的离合片，后来通过了解这种离合片本身是用来减轻发动机扭转振动，一般和单质量飞轮配合使用，以减轻对变速箱的损害。这车本身配的是双质量飞轮，本身就有减轻扭转振动的作用，现在居然要和柔性离合片配合使用，王先生心想配合就配合吧，只要问题能解决。

然而，换上后之前“哒哒哒”的异响是没有了，但是之前换变速箱后的离合异响还是没有解决，而且4S店也找不出问题在哪。

首保之后，王先生跑了趟长途，高速上120迈整个车内都是“嗡嗡嗡”的声响，开始时没在意，以为是正常现象，出了收费站前方有红绿灯，三挡带挡滑行居然有“咯噔咯噔”的声音，听起来像是哪里松动的声音，以为是哪里没装好。王先生赶紧去4S店检查，但是检查不出问题出在哪儿，让观察一段时间。

据王先生描述，其在观察一段时间后，异响的声音并没有改善，这种现象只有不松开油门才不会出现，松开油门就像中间哪里松动一样。后来才了解，由于原车配带双质量飞轮，本身有一定缓冲作用，再加上带弹簧的离合片也有缓冲，这两种缓冲叠加在一起导致传动旷量过大，从而导致遇到不平路面“咯噔咯噔”，松油再给油会有传动间隙过大的感受。

车主为解决共振问题自己绑的绑带

没过多久，4S又通知王先生去更换配件，在先后更换了飞轮、柔性离合片、压盘等，仍旧解决不了问题后，此时仍旧存在的问题有：换挡踩抬离合“哐当”的声音；带挡滑行“咯噔咯噔”的声音；1、2挡变得难挂……修车修了这么就久，王先生甚至都已经开始自学汽车维修知识，尝试自己解决汽车上的疑难杂症。

频遭投诉

购买的比亚迪宋是王先生的第一辆车，没想到买车也是一部血泪史。他现在最大的心愿就是能把车修好，或退换车辆。（中间有车主提供的图片）一品汽车在接到王先生的投诉后，开始了深入调查，最终发现与王先生有着类似烦恼的比亚迪车主不在少数。

来自上海的沙先生，是第一位向一品汽车发来详细视频信息的车主，他的维修经历也不比王先生少，通过他，一品君更是接触到了200多位比亚迪宋的故障车主，刘先生就是其中另一位“受害者”。

刘先生的车2016年12月初湖南买的，现在7000公里，一买来就一档打齿，然后投诉4S店说正常，过磨合期就好。首保之后，也就是3000公里左右，在日常驾驶过程中还是会出现了以下问题：1、离合异响，空档怠速明显的“哒哒哒”声；2、踩离合和放离合会出现“咚”的异响；3、方向盘跑偏，在4S店做过一次四轮定位没效果；4、一二档和倒档难挂，感觉有几个台阶，要推几下才能到位；5、加油发动机舱有吱吱声，同时底盘传来“嘣”的一声，特别是上坡；6、低速档顿挫感（时有时无）；7、中控屏幕偶尔死机；8、颠簸路面形式A柱异响。

当然，与王先生类似，刘先生的异响故障到目前为止仍旧没有得到妥善解决。为此，这众多车辆出现同样故障的车主，自发的组建了一个群，一方面希望通过沟通交流找到解决问题的办法，同时也希望借助集体的力量，与比亚迪厂家沟通解决问题。

不过，从接到车主投诉之后，一品汽车就频频通过电话、短信的当时联系比亚迪汽车销售有限公司总经理助理兼新闻发言人杜国忠，但截止发稿，仍旧没有得到任何形式的反馈。当然，这200多位车主的车辆故障仍旧没有解决办法。


“王朝”似梦

按照比亚迪的发展规划，基于其四大绿色梦想和“为地球降温 1 ℃”的愿景，其还提出了“电动 ·未来”的计划。在计划中，比亚迪将与平安车险、滴滴出行、中国普天、中华保险和中国人民保险等各领域企业联手，构建“电动·未来”生态圈。

不得不说，与刚进入汽车领域时的梦想类似，比亚迪当下的发展规划不可谓不宏大。当然，与此前一样，王传福及比亚迪似乎太过于追求实现梦想的速度，却在忽视了任何成功都是从细节、小事做起，比如汽车产品质量。

支撑比亚迪发展的信心在于，当下国内新能源汽车发展正呈热火朝天之势。据中汽协统计数据，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。2016年比亚迪新能源汽车全球总销量约11.4万辆，同比增长约70%，占全国新能源汽车销量的32%。

的确，在新能源汽车领域，自主品牌车企确实有了机会与合资品牌站在同一个起跑线上，甚至可以在同一个价格区间竞争。不过，这样的机会有一个前提，那就是需要对市场有敬畏心，对消费者负责任。

在前不久的比亚迪唐100以及插混运动轿车秦100的上市发布会上，比亚迪强调未来要聚焦新能源汽车消费者在购买、使用过程中的“痛点”，要在产品、技术、配套、便利性、延展服务等全价值链领域上为用户解决问题、创造价值。

不过比照王先生、刘先生等宋车主的维权血泪史，在脱离产品的情况下探理想，比亚迪这样的宏大口号似乎也仅仅是一句笑谈。

随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡，以及国家对新能源汽车骗补的严厉打击，今年国内新能源汽车行业的发展可能会低于市场预期。这也就意味着，未来只有拥有较好的产品品质以及服务水平的新能源汽车品牌，才能在有限的市场上立足。

有分析人士认为，作为处于成长期的自主品牌车企，比亚迪在其汽车业务的发展历程中也曾摔过跟头。比如2010年前后的退网门等事件，主要原因就在于比亚迪把发展初期遇到的机会，看成是自我能力的真实体现。而在经历过挫折之后，比亚迪更应该对核心技术、产品品质等发展根基形成足够的重视。

实际上，近两年来得益于前期技术积累，以及外部资源整合，大部分自主品牌车企都走在一条正向发展的上升通道，新推出的车型产品也逐步得到市场的认可。这也说明只要是好的产品，消费者还是愿意为之买单。

只不过，自主品牌车企之间的竞争也日趋激烈，还要面对合资品牌的市场冲击，如果产品在市场上屡遭投诉却置若罔闻，比亚迪接下来难免会栽更大的跟头。