直面选择恐惧症：自然吸气还是涡轮增压

近年来，市场上配备涡轮增压发动机的车型越来越多，而在涡轮增压的大趋势下，还能有一些“任性”的企业“坚守阵地”，坚持研究开发出更优秀强大自然吸气发动机。是购买更新颖的“涡轮增压”，还是购买技术成熟的“自然吸气”？现在让我们从动力性能、油耗、保养费用等方面带你直面“选择恐惧症”。

动力：一惊一乍VS平顺输出

涡轮增压技术，通俗来说就是通过压缩发动机废气来增加发动机的进气量。在与自然吸气车型相同排量的前提下，涡轮增压器能大幅提升发动机的功率和扭矩。然而涡轮增压启动有一个发动机转速限制，在发动机处于低速运转下，涡轮增压无法介入，这时你不过开着一辆低排量的车前行，动力自然不会特别充沛。此外，在发动机低转速工况下，涡轮增压器需要的发动机废气排放量不足，驱动涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，给驾驶者“一惊一乍”的感受，影响驾驶体验。

优秀的自然吸气发动机能让涡轮增压望尘莫及。马自达独树一帜的“创驰蓝天”技术，将自然吸气发动机动力输出线性、平稳、顺畅、充沛的优点展现淋漓。全新CX-5搭载了“创驰蓝天”技术SKYACTIV-G 2.0L和2.5L两款高性能汽油直喷发动机，匹配集传统AT、DCT、CVT变速器优点于一身SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天6速手自一体变速器，这一“铂金动力”总成具有“线性顺畅无迟滞”的显著特征。无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油门，车辆都可以根据踩踏速度，随时保持加速度的线性变化。驾驶者可预测车辆对油门操作所做的反应，从而按照自己的驾驶意图，灵活、顺畅地进行操控。

燃油经济性：选择性节油VS持续性节油

在怠速或拥堵路段行驶时，涡轮增压车型动力无法提升，的确可以依靠较小的排量实现节油目的，然而在高速行驶，涡轮开始介入工作后，燃油消耗的优势就表现的并不明显。DRIVE创驰蓝天6速手自一体变速器，这一“铂金动力”总成具有“线性顺畅无迟滞”的显著特征。无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油门，车辆都可以根据踩踏速度，随时保持加速度的线性变化。驾驶者可预测车辆对油门操作所做的反应，从而按照自己的驾驶意图，灵活、顺畅地进行操控。

相对而言，自然吸气发动机的燃油经济性似乎稍稍败了下风，然而总有业内佼佼者在不断进取，勇于突破。马自达以“打破常规”精神开发的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，实现了超过F1赛车的13:1世界最高压缩比，并在进排气效率、燃烧效率方面表现惊人。SKYACTIV-G汽油发动机以普通的93号（京92号）汽油实现了中低转速扭力提高约15%，燃油消耗降低约15%的成果，燃油性能冠绝同级。连同i-stop智能怠速停止系统和i-ELOOP制动能量回收系统，Mazda3 AXELA昂克赛拉2.0L排量车型的工信部综合工况最低油耗分别仅为百公里6.0L。

用车成本：闹心VS放心

涡轮增压发动机在后期保养时比自然吸气贵得多，“烧机油”的缺点也让车主闹心，而更让车主心里没底的是涡轮增压器的寿命问题：由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。此外，涡轮增压器在停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，涡轮叶片仍然因惯性高速转动，轴承就会受损。涡轮增压器的工作寿命一般在10万-20万公里，更换涡轮的价格根据品牌不同也有出入，一般更换一次的价格在0.8万-2万元之间。

技术成熟的自然吸气发动机就让车主心里踏实多了，低保养成本，低故障率和高寿命大大节约了使用成本，是车主放心用车的定心丸。

总结：

相信在涡轮增压“神话”光环褪去后，你就能知道为什么在涡轮增压发动机大行其道的今天，仍然有大量理性的车主在考虑再三后选择了自然吸气发动机。全面搭载“创驰蓝天”技术的全新CX-5和Mazda3 AXELA昂克赛拉以强悍的动力输出，出色的燃油经济性和稳定的用车成本，成为自然吸气阵营中两员“虎将”。

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