炽热争锋 途观/昂科威/自由光三车大PK

即使在寒风刺骨的冬日里，当这三辆车聚齐到一起的时候，我们依然能感受到空气中炽热的气息。并不是因为他们本身有多么火辣，而是浓烈的火药味道让周围的空气也变得有些紧张。

对于很多车型市场而言2015年都显得有些寒冷，而在SUV的战场上竞争和销售状况都依然火热。较早进入这片沃土的“开荒者”已经赚得盆满钵满，犹如上汽大众的途观。而实力雄厚的后来者，则试图模仿着前人的成功轨迹并尝试超越，好比上汽通用别克的昂科威。当然这时候总会有充满想象力的人会尝试打破常规，用之前没有人尝试过的方式颠覆市场，就像广汽菲亚特克莱斯勒的Jeep自由光。

从现在的眼光来看途观虽然算不上过时，但是这副家族式前脸的设计已经让人有些审美疲劳了。昂科威励志成为途观的超越者，所以设计也采用了相似的保守风格，在更多融入家族式设计的同时也增加了一些豪华车的元素。与昂科威同为“底特律老乡”的自由光则是完全不同的Style。对于稳重的消费者而言，途观和昂科威的外形会更具优势，而对于看惯了“大众脸”的购车人来说自由光充满未来感的设计会更有吸引力。

凭借感官来看，途观似乎是三车中最小的，而昂科威和自由光要明显大于途观。实际的数据也证明了我的主观感受，我们此次对比的三款车皆为顶配车型，所以都配备了氙气大灯还有LED日间行车灯，除此之外自动头灯、大灯清洗装置、自适应远光灯都有配备。说到灯光就不得不说到自由光的分体式灯组，这个灯组由三部分组成。上方为LED日间行车灯和转向灯，中部为远近光一体的氙气大灯，下部为雾灯，这样独特的灯组设计成为了自由光的显著特征。

三辆车无一例外都采用了全景天窗的设计。在内饰方面，途观在细节做工方面有不错的水平，但是用料和设计已经有些跟不上潮流了。昂科威的内饰看起来就要前卫的多，曲线的应用和层次分明的中控台辅以多样的色彩，让昂科威的内饰看上去很有豪华感。自由光的内饰设计虽然没有昂科威那样突出豪华，但是在做工和用料上面展示了足够的诚意，中控台上部采用了货真价实的双缝线工艺，而且缝线的间距和大小也拥有很高的统一度。途观较小的屏幕尺寸面对两个美国对手很难占得优势，虽然多媒体系统的使用简单方便，但是UI设计和分辨率都不太令人满意。昂科威的8英寸屏幕除了触摸还可以通过换挡杆旁边的多媒体触控系统进行操作。自由光的8.4英寸Uconnect屏幕是三车中最大的，分辨率和UI设计相对更为出色。

既然价格已经突破了三十万大关，那么消费者在车辆安全配置方面也有着更高的要求。途观已经有将近两年没有推出新款车型，所以在科技配置方面被拉下了不少，除了三车都拥有的自动泊车功能以外并没有其他亮点可说。反观昂科威和自由光，发动机启停、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、主动安全系统等等高科技配置一应俱全。

最后我们还是要谈一谈三车的驾驶感受，昂科威的动力无疑是三车中最强的，无论是初段还是中后段加速都游刃有余。而昂科威所搭配的6挡自动变速器在低速行驶时会偶有轻微的顿挫，深踩油门时降挡的速度也不够快。途观作为曾经城市SUV的性能标杆如今来看动力表现已经称不上出类拔萃了，途观在起步初段油门响应比较迟缓，动力输出并不迅猛。

自由光是三车中惟一采用自然吸气的车型，这台2.4升自然吸气发动机在最大功率上对比涡轮发动机并没有太大差距，但是在扭矩方面就要逊色不少了。自由光的初段油门调校比较激进，弥补了低转速时自然吸气发动机扭矩不足的弱点。自由光最值得称道的还是所搭载的9挡自动变速器。国产自由光的变速器经过了优化和重新调校。换挡逻辑也更为合理。在80公里/小时巡航的时候转速只有1400转/分。除此之外自由光也是三车中惟一可以使用92号汽油的，而途观和昂科威都需要添加95号汽油。

总结：这场争锋虽然看上去炽热且火药味十足，但实际上却很难分胜负，途观与昂科威虽然类型相同，但是一个占据了大众的品牌优势，另一个拥有更强的动力和更丰富的配置，这一对冤家注定要继续缠斗下去。自由光显然清楚，再延续途观的路线已经很难超越前者。所以另辟蹊径，用个性的外观设计，最为全面的高科技配置以及更好的性价比，对两者完成弯道超车。