试驾｜穿越千里冰封 冰雪体验东风日产新奇骏

面对异常火爆的SUV市场，东风日产其实在很早之前就已经察觉到这一点，并进行了一番市场布局，逍客、奇骏都可以算作是征战多年的老兵，随着竞品车型的大幅增加，这两款产品的市场份额逐渐的被挤占。面对这一窘境，东风日产在2014年推出全新一代奇骏，在今年又升级换代了逍客车型，并推出了中大型SUV楼兰，一系列策略的执行，让这几款SUV产品成为了眼下最热门的车型。本次，我们在零下20度的黑龙江兴凯湖，对新奇骏进行了一番冰雪体验。

在对外观重新设计之后，新奇骏给人一种更偏向于城市定位的SUV，从1-11月份将近于15万台的销量就能看出，人们对于这次升级换代的认可度。但在一副俊朗的外表之下，新奇骏对于越野的天赋和理解，的确超乎我的想象，在下文中，一一进行介绍。

丰富的配置一向是日系车的长处，而面对冰雪道路试驾时，透亮的大灯组合、360°全景影像就显出它的存在性，当然，无论是极端天气下行驶，还是日常行驶，更主要的还是需要驾驶过程中的全神贯注。

面对摩擦力极小的冰雪路面，四条雪地胎显得尤为重要。其实，在气温寒冷的东北地区，雪地胎几乎是所有汽车的标配，出色的抓地力能够让车辆在湿滑路面行驶时，最大程度的降低失控的概率。

作为全新换代车型，新奇骏的改变是彻底的，除了俊朗的外观之外，对内饰也进行了一番重新设计，更具亲和力的设计风格加上柔软的“日产”风格沙发座椅，让人将乘坐变成了一种享受。

从车内配置来看，本次试驾的是新奇骏家族的顶配车型，座椅加热一定是寒冷的东北最不可缺少的。当然，从实测来看，新奇骏的自动空调在加热过程中的表现也属于上等水平，这如果在我们推出的购车完全指南中来说，也应该会取得不错的成绩。

作为一台SUV，即使你拿它来走“烂路”的概率几乎为0，但有些东西一定是必不可少的，比如驾驶模式旋钮。新奇骏提供了三种选择，2WD情况下更多的兼顾了燃油的经济性，而AUTO模式下，车辆会跟随行驶状态自动对前后轮动力进行分配，在LOCK模式下，新奇骏通过多片离合器来对进行一定程度上的“锁止”，之所以说是一定程度，因为在时速超过40km/h后，它将自动切换回AUTO模式。

新奇骏在动力总成的选择上，分别搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，总体而言，虽然不及竞品的涡轮增压发动机的动力，但是自吸发动机的经济性、耐用性以及日后保养的费用都是它与生俱来的优势所在。

一直以来，日产的舒适度就是业内公认的，新奇骏在这一点上非常出色的继承的了品牌衣钵，悬挂系统调校出色，即使在本次冰雪试驾的一些非铺装道路上，车内乘坐也非常舒适，并没有出现明显的跳跃，这一点难能可贵。

 在第一个试驾路段，选择的是位于大顶山林场的防火通道，由于大雪封山，长期没有车辆行驶，通道积雪非常厚，只能依靠前车的车辙来行驶。就经验来说，车身往往会因为前车车辙而出现摆动，新奇骏在换装雪地胎后，抓地力表现出色，ESP车身稳定控制系统的介入让车身保持的十分合适。

由于积雪缘故，加之国境线弯曲，所以第二路段的试驾中出现了很多急弯，在驾驶过程中，需要除了注意力集中以外，还需要合理的把控入弯路线和车速，稍有不慎就会冲到路边的沟渠中，如果速度再快些，或许会成为俄罗斯的“非法入境人员”。

由于之前大雪影响，狭窄的通道被雪墙完全截断，因此车队只能通过绕行几乎无法行驶的offroad，面对连续的大坑、起伏，也形成了纯天然的交叉轴。

从积雪路面行驶至兴凯湖冰面上，实际情况变得更为复杂，轮胎接触的是大约90cm厚的冰，因此，湿滑程度可想而知。在实际试驾过程中，车身会出现明显的摆脱迹象，但新奇骏出色的电子控制系统还是能够尽力的将幅度控制到最小。

小结

对于新奇骏来说，出色的越野能力成为了它的气质所在，而年轻化的外表是人们选择的决定性因素，面对激烈的市场竞争，新奇骏不俗的实力也将会赢得更多的市场认可。

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