主被动安全表现好 吉利博越1.8T冰雪测试

作为吉利转型后首款SUV，博越一经亮相就赚足了关注度，除了“中国风”的家族式设计外，其在沃尔沃“裙带”下的各个安全系统也是大家关注的重点。这不，吉利博越正式量产前就在牙克石进行了最后的冰雪检验测试，究竟有着怎样的表现？

本次测试共分为6个环节：匀速下坡测试陡坡缓降系统（HDC）、对开坡道测试牵引力控制系统（TCS）、对开路面测试制动防抱死系统（ABS）、冰雪圆环道测试车身电子稳定系统（ESP）、冰雪操稳广场测试底盘稳定性、冰雪操控测试综合驾驶性能。

匀速下坡测试陡坡缓降系统（HDC）

第一项测试我们来到一个长70米、坡度为30%的陡坡上，坡顶和坡面全都覆盖有结实的积雪，路面稍微有点湿滑，在这里将检测博越上所拥有的陡坡缓降系统（HDC）能否使车辆保持稳定、匀速地从坡上开下来。

目前同级别大部分车型即使有陡坡缓降功能，其最低下降速度也只能控制在8km/h，如果路况稍微复杂的话会比较危险，为保证每位驾驶者都能安全地使用这个功能，博越将其起始速度控制到4km/h，与人步行的速度差不多，这样能让不同驾驶者根据不同坡道、路面选择自己能够控制的车速，保证行车安全。

实际体验来看，博越这套陡坡缓降系统在坡道上的介入时间很及时，车身刚刚倾斜过来系统就开始工作，仪表盘上的相应图标将不停闪烁，直到坡道放缓甚至趋于水平为止。当然，到后面坡道稍缓时可以通过油门来适当提高车速，只要系统仍在工作，放开油门后车辆将以最后的车速匀速下降。

对开坡道测试牵引力控制系统（TCS）

第二项对开坡道测试主要检测：当博越停在坡道上，如果两侧车轮的附着力不相同，车辆能否正常、稳定地开动起来。试验场地准备有三种不同级别的坡道：10%、15%、20%，为检验博越的性能，我们先从坡度最高的开始，如果能通过，其他两个坡道也就不用尝试了。

由于差速器的存在，如果没有牵引力控制系统，踩油门时位于冰面一侧的车轮将不停打滑空转，不能驱动车辆正常往前走。而从实际体验来看，博越上这套系统的反应速度很快，当车轮刚刚打滑甚至刚有打滑的趋势，系统就会介入，将动力快速分配给位于柏油路面上的车轮。所以这辆车如果遇到这种特殊路况时只需要深踩油门并控制好方向就行了，车辆很快就会脱困。

另外，除了AUTOHOLD能让你停在坡上即使不踩刹车也不会溜车外，博越还有一套防溜坡系统，能保证当松开刹车3秒内车辆保持不动，可以有足够的时间来调整脚的位置去踩油门。

对开路面测试制动防抱死系统（ABS）

与第二项一样，第三项同样要在对开路面上测试，即一侧车轮在冰面上、一侧车轮在柏油路面上，不同的是这次要检验当博越在这种路况下紧急刹车，看车身能不能保持稳定？

这个环节看起来是最简单的一个，但其实也是最危险的一个，因为ABS一旦不能很好地工作或者速度超出工作能力范围，就有可能失去对车辆的控制，所以专业的测试员在做这个项目时需要穿戴整套安全装备，比如安全头盔等。

本次试驾中给我们规定的测试速度为50km/h，不过据了解，博越要求在时速120km/h的时候也能保证紧急制动时的车身稳定性，因为一般高速路的限速为120km/h，这样的要求可以使高速行驶更安全。

2底盘扎实/动力顺畅 既有趣味性又有稳定性

冰雪圆环道测试车身电子稳定系统（ESP）

从这个项目开始，趣味性就变得越来越高了！冰雪圆环道由一条直径200m左右的冰面圆环路和一条直径250m的雪面圆环路组成，我们将驾驶博越在这条环路上体验侧滑状态以及ESP介入的状态。

估计与博越所用的冬季胎以及自身的适时四驱有关，在这样的路况下，车辆以70km/h的速度行驶很轻松就能保持稳定状态，提高车速到80km/h左右时也没有问题。

如果再提高点车速或者方向盘转动稍微大一点，就能感受到有ESP的介入，不过这种介入很柔和，会慢慢将车身“拉”回到稳定状态，能留给驾驶者一定的“自由”空间，可以体验车尾轻轻甩动起来的快感，很有意思，但如果动作再大的话就不允许了，在安全范围之内。

关闭ESP后车尾变得活泼许多，方向盘修正的幅度和频率都明显变大，即使这样有时还需要通过踩刹车控制车速才能保证车辆正常行驶，这时候还想轻松体验甩尾乐趣的话就没有那么容易了，稍不留神就有冲出跑道或者横着推出去的可能。

冰雪操稳广场测试底盘稳定性

这个项目的自由度是最大的一个，没有固定的跑道和设施，只有一块长550m、宽80m左右的压雪路面，体验者可以在上面进行蛇形绕桩、麋鹿测试等项目。

据介绍，博越的地盘是由英国老牌汽车工程公司MIRA调教的，结合中国实际路况，对前后悬架的刚性、高低速操控稳定性等进行标定，既照顾到舒适性又能有一定的运动性表现。

冰雪操控测试综合驾驶性能

最后的冰雪操控在一条长度约2km的雪地压实路面上进行，其中包括一条100m左右的直道和一些不同半径的弯道，体验者可以在这里感受博越的转向精准度、可控性、制动响应以及底盘的综合稳定性，算是对前面体验的一个总结。

相比于一些自主品牌自动变速器在换挡时产生的顿挫感，吉利博越这款DSI 6速手自一体变速器可谓平顺许多，在发动机大概2000转左右时自动换挡，但换挡过程几乎体会不到，甚至只能通过仪表盘上的挡位显示才能分辨。当然，这款变速器来自澳大利亚，但这家DSI变速器厂已经被吉利收购，也算是自给自足了。

另外，博越的制动系统表现良好，并没有因为气温低而产生异常状况，而且踏板硬度适中，刹车线性，不会出现因初段刹车过于灵敏而导致乘坐不舒服的现象。

有了前面的经验，几乎每次过弯都会故意去“调戏”一下ESP，体会侧滑过弯的乐趣，而且在ESP的“监督”下，不用担心车尾会有出格的动作。整体感觉，这款车的地盘很扎实，非常期待量产之后在普通路面上会有什么样的表现。

带有“中国风”造型的外观、内饰

关于博越的冰雪测试体验先分享到这里，至于对这款车外观、内饰等方面，已经有同事做过专门的解读，感兴趣的话可以直接点击下面图片：

不过还是有一个小细节想跟大家分享一下：

总结

作为“博”字辈儿的第二款车型，博越不仅有着耐看的外观，其在主被动安全方面的准备也着实让我好好期待了一把，尤其是ESP等系统在驾驶安全以及驾驶乐趣方面的平衡让人印象深刻。另外，从试装车来看，博越将拥有扎实的地盘、不错的操控和顺畅的动力输出，现在就剩空间、配置等锦上添花的部分还是未知数。要知道博瑞已经有每月5000多辆的销量，还没有公布价格的博越以后的市场表现会更好吗？

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