直言不讳—即将驶向终点 凯迪拉克SRX

耳机中传出了莫文蔚《没有围墙的世界》，突然地我就想到了凯迪拉克SRX。2012年，这首歌作为凯迪拉克SRX的广告配乐，同时在微电影《66号公路》中作为背景乐。最近一段时间，关于凯迪拉克SRX的继任车型XT5的新闻数见不鲜，这也预示着凯迪拉克SRX即将走完它的生命历程。在凯迪拉克SRX即将换代之际，我们一起来看看这款车给我们留下了怎样的印象。

完美诠释“钻石切割”的车身设计

曾经的凯迪拉克给我们留下了深刻的印象，甚至让我们认为美国车就应该长得像凯迪拉克一样。1999年凯迪拉克的Evoq概念车诞生时，凯迪拉克抛弃了原有的东西，推出了钻石切割的设计理念。当时很多人认为凯迪拉克这种巨大的转变显得有些数典忘祖，但是从现在的角度来看，这样的设计同样是一种成功的设计。

“钻石切割”设计理念，线条与平面的运用，让凯迪拉克的车型极具视觉冲击力和力量感，凯迪拉克SRX表现得同样如此。作为首款进军城市SUV市场的产品，凯迪拉克SRX凭借着“钻石切割”设计给人们留下了深刻的印象。我们现在看到的第二代SRX，相比第一代车型更加美观，让它看上去更像是一位硬汉。同时车身质感也提升许多，更加符合凯迪拉克豪华品牌的定位。

3.6L发动机的回归 让硬汉拥有强壮的内心

在2004年凯迪拉克SRX诞生之初，3.6L V6发动机只是入门级的“小排量”。但后来随着经济危机的到来，2009年发布的第二代SRX只配备了3.0L的发动机。这款发动机的动力并没有那么强硬，配不上SRX那硬汉般的外形，难免让人觉得外强中干。但是在后来的改款车型上，通用让3.6L发动机回归了。这并不是简单地回归，在武装了缸内直喷等新技术后，这台发动机的最大功率提升到234kW，峰值扭矩提升到359Nm。凯迪拉克SRX的整备质量为2100kg，搭载了3.6L发动机的车型百公里加速仅有7.4秒。或许这样的成绩对于轿车并不能说十分优秀，但对于一辆中型SUV来说确实是难能可贵。

FE3电磁悬架让你拥有升级的舒适

重达2.1吨的大家伙，在高速巡航时的稳定性毋庸置疑。但实际上，凯迪拉克SRX能够在各种路况下都有着从容的表现，是因为它配备了FE3电磁悬架系统。这套悬架系统能够以每秒一百次的频率采集路面信息，然后实时对减震器阻尼进行调整，是舒适性和操控性达到最佳水平。不过可惜的是，只有3.0L高配的两款车型和3.6L车型才配备这套悬架系统，其他车型仍配备FE2悬架系统。

人机交互系统并不太人性化

凯迪拉克SRX的中控面板上采用了大量的触摸式按键，相比于传统的物理按键，这样的设计确实具有很高的科技感。但是触摸按键缺少了那种实实在在地质感，而且盲操作起来比较困难。如果在行车过程中总是低头查看按键，则会在一定程度上影响行车安全。而且，从实际体验感受来看，这些触摸按键的灵敏度并不是很高，有时需要触按多次才会有响应。

接近角和离去角相对较小

作为一款中型城市SUV，凯迪拉克SRX的接近角和离去角相比于其他豪华品牌的中型SUV要小一些。

从上面表格中可以看出来，凯迪拉克SRX的接近角和离去角都比较小，尤其是接近角，与同级对手相差甚远，这将大大影响其在复杂路况下的通过性。

总结：从上面几点可以看出来，凯迪拉克SRX其实还算的上是一辆比较优秀的车型。但或许是因为它存在着一些小问题，亦或是它的品牌影响力与主流豪华品牌相差甚远，因此现款SRX的销售成绩并不理想。再过不久，凯迪拉克SRX的继任车型就要出现在我们面前，还有消息称凯迪拉克XT5这款车型将要国产，如果新车能够将SRX上的问题全部解决，那么新车或许会有着不错的销量。而且，凯迪拉克这个老牌美系豪华品牌也有可能借此机会重返巅峰。

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