潍柴英致“一碰成名”，“三星标准”暴露其造车短板

说起737这三个数字，你脑海里首先会想到什么？没错，自然是大名鼎鼎的美国波音公司，可以说，波音737见证了现代民航运输业的辉煌发展。

咱们今天要说的这款车也是737，只不过是英致737，说起英致这个牌子，广大车友可能还是云里来雾里去。其实英致737是潍柴（重庆）英致汽车于2015年9月8日在广州推出的一款紧凑型MPV车型，是潍柴英致汽车进军MPV制造领域的处女作。

既然是处女作，想必潍柴在英致737身上所下的心血一定不少，但是737在2015年C-NCAP第四批碰撞时的糟糕成绩，让我们不禁为这个新兵捏了把汗。

C-NCAP首秀演砸 英致737安全表现让人忧

本次接受C-NCAP碰撞试验的是英致737豪华导航版，也就是目前英致的“最高配”车型，充分代表了目前潍柴的“最高造车水平”。潍柴把它送到中汽研接受试验，也充分表明了潍柴对这款车的信心，以及对它赋予的较高的期望值。

然而，英致737豪华导航版的试验结果或许是让潍柴高层不愿看到的：从12月23日公布的评价车型结果公布来看，别克威朗20T双离合领先版携手吉利博瑞1.8T旗舰型以57.3和55.7分的好成绩列前两位，而英致737豪华导航版和野马T70精英型则以44.4分和38分的成绩垫底。

值得一提的是，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，这使得车辆获得5星好评的难度大大增加。无形中，也对车辆安全提出了更高的要求。

在正面100%碰撞试验中，英致737前排乘员手套箱被撞击后打开，假人腿部与其有明显的接触痕迹，内饰件也存在有损坏的情况；而后排假人的坐姿则很不正常，脚伸到了前排座椅下面，存在“下潜”的可能性。

在鞭打试验中，英致737的表现同样让人担忧，驾驶席座椅靠背在该试验中出现完全向后倾倒的情况，不能对假人的头颈部形成有效保护，暴露出靠背骨架结构强度不够的问题。

在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，英致737的A柱有轻微变形，A柱和车门之间有一定的缝隙，会对乘员的生存空间有一定影响。

乘兴而来败兴而归，攒足了劲儿的英致737在C-NCAP的首秀便遭遇了一场惨败，更是给737的热销蒙上了一层阴影。

通过“首碰”我们发现，至少从安全层面来说，英致737和同级别热销MPV产品的差距还比较大。

潍柴集团固然在发动机领域的实力很强，但是，整车制造和发动机不是一个概念，往深处说，随着汽车市场的竞争愈发激烈，不是随随便便一个企业都可以拉出来做整车，英致737要走的路还很长。

整体表现差强人意 英致737能否知耻而后勇

如果抛开英致737在C-NCAP的糟糕成绩不说，英致737的目的或许是成为7万-10万元级别MPV车型细分市场的“搅局者”。

众所周知，随着二胎政策的持续放开，MPV细分市场仿佛打足了鸡血般迅速增长，五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、东风风行菱智、风光330、别克GL8、瑞风M3、风光360、杰德、这些车凭借高性价比路线长期把持销量榜前十位。

由于长期盘踞榜单，其实几家MPV生产企业（其实，个别是面包拉皮版）已经习惯了“店大欺客”——对消费者的诉求重视程度也有所下降，在这个时候，当然需要“鲶鱼”的出现，而英致737的出现或许正扮演了这个角色。作为潍柴汽车的首款紧凑型MPV车型，英致737的长相和内饰等方面还是让人满意的。

外观和内饰设计中规中矩，较为耐看的造型也符合大多数消费者的需求。而空间和配置方面的表现则要比同级别其他车型显得抢眼许多，特别是头部空间以及前排座椅加热、车侧影像功能。尤其是那块媲美特斯拉的大屏幕，敢问自主品牌有几个能做到，怕是合资品牌也只能望其项背了吧。

至于动力方面，满足日常使用需求是没有任何问题的，轻盈的转向以及轿车化的驾驶感受也让整个驾驶过程变得十分轻松，而价格区间为5.68-9.98万元，在一款集轿车、MPV、SUV三种车型优良性能于一身的七座高端全能家用车里面，英致737做的差强人意。

结语：知耻而后勇。这次碰撞对于潍柴英致来说，即是压力，更是动力，这充分说明潍柴在造车技术方面还有许多的欠缺和不足，也说明造车早已不再是“沙发加轮子”，更让潍柴找到了前进的方向。尤其汽车安全，对于驾乘人员生死攸关，希望“后来者”潍柴汽车能迎头赶上，早日把英致打造成不仅外观好看、内饰实用，而且驾乘安全、经济节油的高品质好车。

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