“厚道”才是硬道理 深度试驾奇瑞新瑞虎5

如今，不光做人要“厚道”，造车同样也需要“厚道”。一款做工厚道、配置厚道的车才能受到广大消费者的青睐。今天要试驾的一款车是奇瑞新瑞虎5。

说起新瑞虎5，不得不先提一下奇瑞老款瑞虎车型， 2005年上市的第一款瑞虎可以说圆了很多工薪阶层SUV的梦。时至至今，2015年瑞虎全系列累计已销量突破百万台。奇瑞通过战略转型，十年品牌积淀，V定型正向开发打造出了新瑞虎5究竟有何厚(过)道(人)之处，让我们在试驾中品味。

外观：前脸虎踞式设计，整体更动感时尚

与老款车型相比，新瑞虎5的造型融入了大量奇瑞β5概念车的造型元素，使其更具时尚感和设计感，车头部分的虎踞式前脸、带LED光导大灯和灯带等设计使得新瑞虎5看上去神气十足，十分耐看。

新瑞虎5人性化配置电动遥控折叠后视镜会全自动折叠或展开，同时带LED转向灯和电动调节。在狭窄的路段行车时，可以折叠收缩，避免碰撞，实现“电动遥控折叠后视镜+四门玻璃+天窗”联动关闭。

内饰：黑色内饰搭配双红线，突出了运动感

新瑞虎5内饰设计整体看来时尚而简约，采用展翼式造型的中控台呈现出多层次的环绕布局，带有金属质感的镶嵌饰条和深色沉稳的内饰色调搭配得恰到好处。中控台硬塑材质的设计也算符合这个价位的车型，值得一提的是车门拉手处的皮质软包裹设计，让驾乘者增加了几分舒适感。

试驾时，新瑞虎5在乘坐空间给人的第一感受就是“够大够宽敞”，这一良好的体验不得不归功于新瑞虎5对于车内空间的高效利用，4506mm/1841mm/1740mm的长宽高车身尺寸，以及2610mm轴距让新瑞虎5为车内乘员营造出了足够满意的乘坐空间。

配置：科技配置很强大，性价比高

新瑞虎5的配置除了上面提到的Cloudrive智能互联行车系统外，还配有一键启动及无钥匙进入、全系标配最新第九代博世ESP车身电子稳定系统(集成ABS防抱死系统+TCS牵引力控制系统+ESP车身电子稳定系统+HBA紧急制动辅助系统+HHC坡道辅助系统+DTC动态牵引力控制系统)保持了车辆行驶的稳定性，提升了车辆在恶劣路况的低速制动表现，防止侧滑、甩尾危险，保证泥泞湿滑路段通过性等。

操控：表现出色，山道爬坡轻松自如

操控性方面，新瑞虎5的表现相当出色。高速路段，新瑞虎5搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率112kW、最大扭矩205Nm、百公里加速11秒，配以档位清晰的变速箱让我们体验了什么是畅快淋漓。转速达到1700rpm时，发动机接近全扭矩输出，前三档推背感较强；在最高档位上，新瑞虎5动力仍有余量，因此在超车、并线等操作时显得尤为轻松。

搭载带有横向稳定杆的前后独立悬架，让新瑞虎5获得扎实的路感，方向也很精准。同时，路面一些小颠簸经过减震系统的处理后，将不适感降到最低。面对急转弯的路段，整体的支撑性良好、侧倾小，保证了车内乘客乘坐舒适度。都说悬架很难调校，但新瑞虎5的悬架调校很好的兼顾了韧性和舒适性，很难想象这出自一部国产SUV，可见奇瑞在这部车上非常用心。

下了厦沙高速，行驶一段省道后，试驾进入了盘山公路。此路段中，新瑞虎5的四轮独立悬架及ESP系统，使得车辆在紧急变线和拐急弯的过程中并未因急打方向而发生侧滑的现象，显示出良好的弯道循迹性。同时，新瑞虎5在1.5T强劲的低扭驱动下盘旋上行，在盘山公路上以及局部土石路面上都如鱼得水，行驶的十分欢畅。

主打“城市悦野“的新瑞虎5在这样的路段愈加显示出超高的越野能力。190mm的离地间隙、600mm的涉水深度加上48%的最大爬坡能力，让新瑞虎5真正拥有了“悦野”自如的操控享受，这对一些只能“悦目”，无法“悦野”的城市SUV来说，无疑是颠覆性的存在。

小结：纵观车坛，SUV的火热劲头依然很足。不可否认，新瑞虎5超越同级SUV的操控性能，诸多安全科技配置，再加上全新的高颜值外观，总体来说在10万级别的自主SUV中，新瑞虎5做的还是很“厚道”，还是具备相当的竞争力。

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