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奔驰GLC

破茧重生 知名媒体试驾全新奔驰GLC 260豪华型

新闻来源:河南车网 编辑:小党 发布时间:2015-12-17 22:13:35 评论:

在12月初北京一个晴朗的冬日,一辆国产的北京奔驰GLC停在了我面前,而且还是热度最高的GLC 260。那么这款破茧重生的奔驰中型SUV是否能对得起我的期望,让我们一起来看看:

好在奔驰新一代家族设计的开创者新S级(W222)开了一个非常漂亮的头,后来的新C级、GLC以及下个月即将发布的新E级都沾了不少光。车灯是一台车的眼睛,GLC的大灯继承了来自C级的造型设计,全LED光源是必须的,但是即使是全LED大灯也分高配和低配。

19寸的抛光轮圈显得很有精神,而低配车型使用的是同样尺寸的轮胎,只是轮圈样式有所不同,顶配的GLC 300豪华型则使用了255/45 R20的轮胎。

尾部也一改GLK锋利骨感的造型,走起了丰臀的路线。横向的尾灯实际效果略显低调,在夜间不会引起太多人的注意。双边共两出的排气两边都是真的,别笑,现在玩假排气的厂家越来越多了,例如欧洲C级旅行两边的“排气孔”其实都是装饰件。

如果说GLC的外观是脱胎于C级,那么其内饰就是照搬了C级。在质感一般的3系和已显老气的A4L面前,C级的内饰本来就很有优势,现在GLC继承了这一优势,在已经中期改款了的X3和明年即将换代的Q5面前,GLC在内饰上绝对能挺直腰杆。



北京奔驰GLC全系使用了代号M274的2.0T直列四缸发动机,并且分为三种不同的调校。GLC 200最大功率184马力(135千瓦),最大扭矩300牛·米,是全系的入门动力,价格比较便宜不过配置和动力都让人觉得差点意思。GLC 300最大功率245马力(180千瓦),最大扭矩370牛·米,是目前动力最强的国产GLC,不过价格有些偏高。本次试驾的GLC 260在动力和价格之间找到了平衡,也是目前GLC车系中关注度最高的车型。

这台奔驰自产的9G-TRONIC变速箱绝对是GLC最大的亮点。这台奔驰的9AT则是纵置的,适合使用在豪华车常用的纵置后驱平台上。

一队GLC行驶在北京的机场高速上,引起了周边不少人的注意。旁边一台车里的小两口那两双目不转睛的眼睛一直死死地盯着车队,而我踩着油门的右脚和搭在方向盘换挡拨片上的双手却已经跃跃欲试。

“奔驰式驾驶质感”其实很好定义:方向盘很轻松、油门反应温和但是发动机会在需要的时候给到足够的加速感、悬架硬朗但是富有韧性。当然,不喜欢奔驰的人们也可以把这些说成:方向盘没路感、动力不带劲儿、底盘不运动。但是不可否认,奔驰这种驾驶感受能够讨好大多数驾驶者,因为就目前的城市通勤和长途驾驶来说,人们并不需要传统运动型车那种令人不太舒服的路感和一窜一窜的动力。

如果不盯着转速表,我都完全不知道这个车是什么时候换挡的,这种能被忽略掉的驾驶感受体现出了这台变速箱9个前进挡存在的意义。过去的7AT偶尔还会顿一下,而这台新变速箱绵密的齿比则不会允许这种情况的发生。

350牛·米的最大扭矩是现在2.0T发动机非常主流的数值,配合上出色的变速箱之后能表现出非常令人满意的动力体验。这时候“坐奔驰”就会成为尘封的历史,踩着油门的右脚能沉醉在召之即来的加速感里不能自拔。

这个级别的豪华品牌SUV不可能把悬架做得很软,GLC的悬架就是明显偏向于硬朗的调校,不过好在奔驰永远不会让自己的车坐起来很颠。55扁平比的19英寸轮胎不仅能兼顾一部分非铺装路面行驶性能的同时,也不至于让车内乘客在面对较大颠簸时不舒服。

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