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能跑路能越野 价格实惠 试驾国产自由光

新闻来源:河南车网 编辑:小党 发布时间:2015-11-09 16:03:30 评论:

河南车网讯:可以说围绕着自由光的新闻一直都是头条性质的:官方图出来的时候前脸大灯和日间行车灯的开创性设计颇具争议,最先使用9速变速箱让人质疑日常的实用性。其引进国内时的售价为37.19-52.19万元进入了豪华品牌SUV的价格区间,加上品牌影响力的欠缺售价成了一大硬伤,于是再次成为热议车型。好在吉普也知道得再次找个国内厂家合作成为合资品牌,是目前的快速成长模式。

当售价公布的时候所有人都为之鼓掌:22.98-31.58万元,因为不管怎么说,吉普在心目中的地位曾经要高于一般汽车品牌的,何况这款车上标识着“CHEROKEE”。并且还公布了后续将有2.0L排量版本才20万起,更是让现场欢呼。经销商朋友们应当是信心百倍了,现场反应仿佛是看到了日进斗金的景象;发布会的舞台成为了吉普自家员工们欢乐的海洋,自顾自地海皮起来了。

国产后不仅仅是价格降低了,也会以国内消费者为考量对车辆本身进行优化升级:有着新造型双排排气管和前后保险杠亮色件;增加了副驾驶座椅电动调节功能;配备前排车窗隔音玻璃和整车声学包(包括发动机舱五块消音垫和前后排隔音地毯等);空调有PM2.5净化功能;发动机增加了2.0排量,具备自动启停功能。厂家也针对车辆的功能设置了场地功能体验和越野地体验。

自由光的ACC功能挺强大,当车身前部的雷达和摄像头监测到前方车距太近,或侧面车辆并线超车时,都会迅速识别,并采取主动减速等措施,保持安全车距。同时,想要再次恢复到设定速度,只需轻踩油门或是按下设定键。此外ACC功能的速度使用范围扩展到了0-100km/h且多种路段皆可使用。现场厂家准备了两辆车一前一后,后边一辆车的驾驶员行进中跳下车,就靠着ACC跟着前车快行或者慢行,前边车刹车后后边车也停下来。

同时还体验了方便的自动泊车功能,不仅能侧向自动停车也能垂直方向停车。此项功能识别车位的速度相当的快,成功率也相当的高。即使自己倒车的时候,自由光能够在即将碰到后方障碍物的时候及时帮助刹停。

越野场地设置了好些个越野项目,自由光经过圆木路、炮弹坑悬挂表现出硬朗的特性,能把颠簸过滤掉很多,即使车身子有点晃动可是却不颠簸难受。别的像涉水啊双边桥、起伏路、侧坡、陡坡这些常见的项目 对于自由光来说都没问题。

这次比较好玩的就是V型沟了,看起来特别深视觉上很有冲击力,从图片上就能感受出来实际大小了。过这个项目的要点是,车的中心对着这个V形沟的正中心,那么车辆就不会有侧倾了,免得左右的圆木斜坡会打滑;最重要的是车辆的中心线要与V行面的交线平行,否则轻则轮子转向会跟方向盘较劲,重责会往一边跑卡在这个沟里。注意到这两点之后,保持住慢而稳的车速就能顺利通过。

国产自由光装备的这套Active DriveⅠ四驱系统,以前轮驱动底盘为基础,通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥;另外独特的后桥分离技术,使其在公路行驶时它可以彻底断开后桥实现纯前轮驱动,此时中央传动轴不再转动(大多数采用横置发动机的SUV中央传动轴是一直在转动的),从而更加省油,当路况较差时,后桥自动接合,进入四驱模式。

虽说自由光有着不错的通过性,但毕竟消费者基本上是在铺装路面使用,所以道路行驶性能很重要。

首先动力方面装配了2.4L虎鲨发动机独有的MultiAir2 ®电子液压全时可变气门正时升程技术,能根据驾驶需求精准控制进气量,提升燃油经济性。其所搭载的最新一代发动机自动启停系统,能够有效避免怠速油耗的产生。这款会智能“呼吸”的全铝引擎拥有优异的效率、动力及平顺性,在9速自动变速箱的配合下,使得自由光的百公里综合耗油仅为8.5升。

自Jeep官方发布该款车型开始,其搭载的来自采埃孚(ZF)的9AT变速箱就是一大卖点。这台代号为9HP的自动变速箱相比此前的8AT变速箱,除齿比更加宽泛外,更是采埃孚专门为前置/横置发动机打造的,具有更强的适用性,也更接地气(目前乘用车市场75%以上的车型都是前置/横置发动机)。除此之外,该变速箱是基于6AT变速箱改造而来,并使用轻质材料打造而成,含液油的情况下总重也不超过86kg,体积与6AT变速箱相当。

ZF共推出了两款9AT变速箱,其中9HP28最大输入扭矩280N·m,9HP48最大输入扭矩为480N·m,此外9HP48也会更重一些。很显然2.4L车型使用的是9HP28,目前吉普对于变速箱做了更进一步的调试,使之符合中国人的使用习惯。

提速成了大多数消费者喜欢的参数,于是有些厂家就故意将起步的前边一瞬间调教的较为猛烈,让人有提速迅猛的感觉,而自由光却是强调城市里使用的舒适性,特别是起步即使大脚油门也不会有猛推人的感觉。不过通过我手动换挡来提速,车上总共坐了三个人,总体感觉提速很是线性,用时的长短对于一款2.4发动机的SUV,还是让人知足的。

另外这款发动机的手动换挡有些奇怪,当满脚油门提速的时候在四五千转手动升档,仪表上手动档位数字已经升了一档,可是左边实际所处的档位数字非要等到转速过了点红线才升档。另外正常开的时候,手动换挡后变速箱许需要考虑一下才会执行换挡动作。一直想试试多少速度变速箱才会升到9挡,可是车队在高速上一直处于100以内的时速一直没有观察到。变速箱全程保持在1500转位置,即使轻微加速也不会降档,能听见发动机此时有点吃劲发出一点闷声,等上三秒后如果还是在小脚油提速变速箱才会降档。

底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的设计,能够自动调整车轮的外倾角,让轮胎的接地面积最大化。由于其构造为直筒式,对行驶过程中左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗倾能力差。所以配备了直径为25mm的前防倾杆,来抑制车身的倾斜度。铝合金下摆臂比起钢制下摆臂,除了硬度更好外也带来了较高的转向灵敏度。后悬挂采用了多连杆结构,保证了直线行驶的稳定性减少转向不足的情况,也能保证舒适性。

在路上开起来转向给人感觉顺手舒适,反应迅速没有虚位,可以看出是城市路况调教而不是越野风格。国产自由光保留了动态底盘和FSD主动减震技术,可以实现实时监测路况调节软硬。紧急变换车道前段悬挂支撑还不错,道路绕桩级别猛烈转向时悬挂支撑就显得有些吃力,显示出了SUV高重心的特性。过减速带时前减震较硬后减震避震较好,显然这种主动减震的技术还是没有电磁悬挂的反应快。

自由光的另一大智能配置是LaneSenseTM主动式车道偏离辅助系统,该系统的使命是避免驾驶者因疲劳驾驶、注意力不集中导致车辆偏离正常行驶车道,进而引发交通事故。该系统如果发现你无意识的“跑偏了”,比如没有打转向灯就变道,系统就会亮起警示图标,同时振动方向盘来引起你的注意。而在发出警示、驾驶员“无动于衷”的情况下,主动改变方向,避免更大的危险。

为了帮助驾驶者更容易驾驶,自由光具有四种驾驶模式:自动模式下,车辆会采用前驱模式行进,以确保车辆的燃油经济性。运动模式下,ESC的限制放宽,四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善,前后轴的扭矩分配可达40:60。雪地模式提高了起步时的挡位选择,制动系统针对湿滑路面做出优化,行进过程中保持全时四驱,前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助,采用适时四驱,前后轴的扭矩分配可达100%。


总体而言,国产自由光以自己够用的越野性能,和舒适好开智能的城市SUV定位,加上JEEP情怀营销能够让不少消费者为之倾心;更何况上市价格又这么实惠又诚意,细打算盘算算性价比也是不错的。现在经济全球一体化国内就是国外,成为合资品牌后汽车的品质跟进口的是一样的,只是有些人心里老是过不去这个坎。我说啊,首选就应该是同车型国产的,不仅品质一样价格实惠还不用交那么多税,选国产自由光错不了。

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