驭胜S350的“安全观” 实车拆解解析报告

河南车网讯：驭胜S350是一款非承载式车身的SUV车型，不仅具有实用的装载空间和高达225mm 的最小离地间隙带来的良好通过性，另外非承载式车身独有的两纵八横的大梁带来的车身刚度和抗扭度方面的上好表现让车辆的操控也可圈可点。在车辆进行平顺性专业测试中，驭胜S350的成绩秒平国内等价位合资&自主各类车型，无论是和承载式车身的SUV、还是家用轿车相比，驭胜S350的乘坐舒适性成绩让人满意。那么，驭胜S350看似高大威猛的车身，其内部安全防护结构真实状况到底又是怎样的呢？接下来的单车拆解报告，为您剖析“驭胜S350的安全观”。

第一章：前部防护结构

驭胜S350前部防护结构由前部保险杠外皮、缓冲层、防撞梁、吸能盒四部分组成。前部保险杠整合了缓冲层，采用一体设计。吸能盒整合在车身大梁两根纵梁的前部，结构简单，实用性高。

1、前部保险杠

2、缓冲层

缓冲层和保险杠采用了相似的材料，主要作用就是减少行人伤害。在与行人发生事故时避免行人肉体直接接触保险杠内的金属骨架，通过自身破碎吸收掉部分碰撞能量，减少行人腿部伤情。

当下有部分车型会省去了这层缓冲装置，目的当然是为了节省成本。从安全防护设计角度来看，省去缓冲层的车辆，无疑其安全理念和车身防护设计方面还不够成熟。

3、前防撞梁

前部防护结构中，防撞梁起到的作用至关重要。主要吸收碰撞能量并将其分散到两侧吸能盒，以减少驾驶舱变形，为车内乘客提供更好的保护。

4、前部吸能盒

吸能盒，顾名思义其主要作用就是通过自身变形吸收碰撞能量的，一般来说吸能盒自身设定了溃缩引导结构，以便在碰撞中自身朝着设计的方向变形。在中低速碰撞中，减少车身纵梁的变形程度，利于后期修复。在高速碰撞时通过自身溃缩吸收部分碰撞能量， 并将未消耗掉的碰撞能量传递到车身骨架纵梁，降低驾驶舱变形的风险。

前部防护结构点评：

如果仅从结构来看，驭胜S350前部防护结构属于中规中矩。因为自身非承载式车身设计，发生在前部的碰撞大多会传递到车身大梁，最大限度减少了驾驶舱变形风险，提高了对车内乘员的保护。

第二章：车门防护结构

驭胜S350采用了一体冲压成型车门，车门内部都采用了管状防撞梁+加强筋的复合防护结构，车门外皮黏贴了小块儿止震板。为了获得更好的车内静谧性，驭胜S350前后门车门内衬板内侧均设置了原生材料的白色吸音材料。

1、前车门

2、后车门

车门防护结构点评：

驭胜S350车门采用了复合防护结构，管状防撞梁+帽型加强筋也是当下主流的防护形式。斜置的管状防撞梁+横置的加强筋覆盖了车辆距地700mm至950mm的高度范围，能为车内乘客提供周到的侧面保护。

第三章：车顶和地板

1、车顶防护

拆解的驭胜S350车顶钢板轧出了多道加强筋线，提高车顶钢板自身刚度，并粘贴了止震板，避免车顶钢板振动产生噪音。内部还横置了四道横向加强支撑，进一步提高车顶刚度。

车顶棚背面粘贴了三大块胶棉材质的吸音棉，隔绝部分外界噪音，为营造静谧车内空间做了一定贡献。

在AB柱内饰板内部都布置吸音棉的并不多见，驭胜S350居然在这些看不到的位置上都做足了功夫，看来的确是为了打造良好的驾乘做足了功夫。在实际驾驶时，柴油机的噪音确实大于汽油机噪音，行驶到100km时速时，驭胜S350发动机转速约为2000转，并且车内噪音已经相当接近于汽油机的驾驶感受了。

2、地板防护

驭胜S350的地板防护也采用了当下主流的形式，表层有地毡覆盖，地毡背面为防潮层。防潮层下面布置了再生材料的吸音棉。车身底板黏贴了大面积的止震贴。

车内空气质量检测是车讯实验室的一项常规检测项目，我们也为驭胜S350进行了车内空气质量检测。驭胜S350检测结果让人放心，以下为检测报告。

报告中罗列各项指标，驭胜S350的测量结果均在标准范围内。

车顶及地板防护点评：

驭胜S350车顶在使用了横向支撑的前提下，还将车顶钢板轧出加强筋线，提高了车顶钢板自身强度；还有在并不显眼的AB柱内饰板内设置了吸音材料等细节，都展现出了驭胜S350正在努力提高车辆的驾乘品质，并愿意付出更多的努力。

第四章：线缆防护

驭胜S350采用了风帆品牌12V 80Ah的免维护蓄电池，发动机舱线路走向合理，主要防护形式为波纹管，即便是分支线束，防护包裹都同样到位。

驾驶舱线路采用了胶布全包裹形式，固定卡位间隔合理，分支线路防护也同样到位。

车门线束采用了防割布包裹，表面为绒布，也能避免振动噪音，车门分支线束卡位密集，固定到位。

线路防护点评：

驭胜S350发动机舱和驾驶舱主线路都采用了全包裹的形式，主要防护设施为波纹管和胶布缠裹。车门和车顶线束都采用防割绒布包裹，在提供更好的保护形式后又能减少或避免振动噪音。可以说驭胜S350线路防护级别符合当下主流防护水准。

第五章：后部防护结构

驭胜S350后部防护由后保险杠、后防撞梁两部分组成，其中后防撞梁为白车身一体形式。

非承载式车身车辆后部比较高，后防撞梁中心位置距地高度为808mm，一般轿车前部高度仅能够到车身后部悬吊的备胎。备胎吊链在遭受后部撞击时也能拉长或拉断吸收部分碰撞能量。因此遭遇一般车辆撞击时，对于驭胜S350后部安全威胁并不大。

1、后保险杠

驭胜后保险杠内部有一道横向加强，提高保险杠本体强度。左右两侧为杠灯，杠灯框架同样也有提高本体强度的作用。

2、后防撞梁

后部防护点评：

单独就白车身而言，驭胜S350车身后部的防撞结构都值得称赞。四道纵梁联结后部防撞梁，直至后排乘客脚下。为后排乘客，甚至七座车型的第三排座椅乘客都提供了最大限度的保护。再加上非承载式车身后部的纵梁及横梁，驭胜S350后部安全无须担忧。

第六章：底盘防护

驭胜S350车身底板除纵横的加强梁都喷涂了大面积的防腐蚀塑胶，进一步增强了恶劣路况的应对能力，并对提高车内静谧性有帮助。因非承载式车身较高，所以排气管路布置和车身底板间隔较远，因此并未单独设置隔热护板。

驭胜350车身较高，底盘管线沿车身底板或者纵梁布置，大梁为成为底盘管线的天然保护屏障。

驭胜S350采用了树脂油箱，油箱底边差不多和大梁底边水平稍高，因此大梁也成为保护燃油箱的一道屏障。

第七章：大梁

最后，我们来看看驭胜S350的大梁，左右两道纵梁贯穿前后，八道横梁连接左右纵梁。如果算上前部防撞梁和后部整体桥，共计十道横向加强，因此驭胜S350的车身刚度和抗扭度超越一般承载式车身的车型。

即便有了坚固的大梁作为骨架，驭胜S350白车身同样没有去消减成本，车身底部纵横交错的加强骨架提高了白车身的刚度和抗扭度，打造了牢固的笼形框架，为驾乘人员提供更好的安全防护。

综述：

完成了驭胜S350的拆解，我们能看到的驭胜S350关于安全设计和安全理念都比较到位。尤其是虽然本身采用了非承载式车身，但在白车身的打造上仍然不遗余力；还有例如AB柱内饰板的隔音装置等细节，可以说在等价位的大部分车辆中，驭胜S350都敢和他们比肩。实际驾驶过程中，驭胜S350平稳顺畅的换挡加速感受也让驾驶成为了一种舒适和享受，如果对柴油动力感兴趣并且当地政策不限制的话，那驭胜S350无疑是一款上佳的家庭用车之选了。

它能带您到您想要去的地方；它能帮您装载和运送您想要运输的大件物品；它有良好的动力性能和平顺舒适的驾乘感受；它还有领先同排量汽油动力的低油耗，并且尾气排放超低……为什么不去试试？然后选择一辆作为您家庭出行的好伙伴呢？

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