谁更值得购买？海马M3对比起亚K2

新闻来源：河南车网　编辑：瑞君　发布时间：2015-07-16 10:34:52　评论：

河南车网讯：很多国人在购车时有个“宗旨”，那就是一定不选自主品牌车型，因为在他们看来，自主品牌永远没有合资车型那么排场，在技术或配置上永远是存在差距的，这种认知已存在许久，也成为了很多自主品牌的心头之疼。更成为了他们鞭策自我的动力。

时过境迁，我们的自主品牌经过多年的努力和自我重塑，完全具有比肩同级合资车型的实力。我们今天就给海马M3找了个韩国对手-起亚K2，让大家看下两者的区别。

海马M3最初上市于2013年上海车展，以5-9万元定价区间冲击传统家用轿车市场，虽然竞争激烈，但两年之后的海马M3过得却很滋润。此次我们拿到的试驾车型为2015款手动精英型，是全系车中的次低配，官方售价6.28万元。

东风悦达起亚K2于2011年7月份正式上市，作为起亚的第二款主力国产A0级车型，K2以性价比主打市场，我们拿到的试驾车为2012款三厢 1.4L AT GLS，官方售价8.59万元。

在造型设计方面，M3亮相之初就得到了不小的肯定。自主品牌全行业都在向着“精品化”迈进，各家都希望推出一款车就能争取到一部分市场话语权，海马自然也明白这一点，原型车一遍遍重塑、打磨，呈现的就是M3现在的样子。2015款海马M3相比老款车型进行了一些改进，内外配置均有一定程度的提升，同时，在一些细节方面也给出了更为精致的选择，比如轮毂有了新的造型，门把手采用镀铬装饰，内饰提供深色选装等。

海马M3的整车造型和比例有些思域的感觉，但显然两车没有任何血缘关系。车头缓缓下沉，A柱和C柱尽量倾斜，尾箱短小上翘，刚好营造出一点点俯冲的感觉，上扬的腰线风格一致，使得M3外观设计带有许多运动天分。车身侧面除了比较动感的腰线外，还有整体侧窗的轮廓值得一说，虽然为了配合造型，车窗下沿微微上扬，但为了车内乘客的开扬感，并没有做出太大胆的造型，只有在尾巴处奋力向上一提，倒也营造了不错的感觉。

M3的外观看起来非常简单，但设计起来同样复杂，虽然没有刁钻的拐角、锋利的线条，但各处的设计搭配起来刚刚好，这样一来，每个部分都不会有突出的视觉感受，而整车的协调感就成了最终的效果，大概可以解释成：说不出哪里特别好看，但却让人很舒服。

而K2在设计上与海马M3很不同，K2秉承以简约直线为设计理念，线条较为犀利，车头的虎啸式设计更强调威猛感，但久了难免会审美疲劳，K2的车身侧面层次分明，立体感不错，在运动感上要比海马M3强很多，但总体在耐看性上还欠火候。

在内饰上，海马M3采用的深色内饰是之前没有的。内饰设计同样秉承着简洁的风格，深色面板上嵌入几行银色按钮，素雅、干净。按钮不多，排布合理好用，内外造型符合当下流行的混搭风格。自动空调的2档风量已经足够冷，下方USB可以插入U盘来播放音乐。整个中控台覆盖基本全是硬塑料，但接缝处理和细节做工都极为完善，按钮手感也是同级中的高水准，很难挑出瑕疵。

而K2的内饰设计上紧跟设计潮流，同时在做工方面也比较严谨。双色调内饰注重设计感与层次感，一派居家风格的设计看上去很温馨。立体三筒式自发光仪表盘发出红白背光，清晰易读，营造出前卫感，中控面板上黑色钢琴烤漆也使内饰质感得以提升。

乘用方面再次体现出了海马M3的强大，2600mm的轴距居然能拥有如此宽敞的后排空间，不得不佩服海马在车身结构布置上的能力。另外，全车的储物槽数量虽然不能拔得头筹，但每个位置都非常好用

虽然K2的轴距仅为2570，但空间也依旧不俗，虽然定位小型车，但已经完全逼近了紧凑型车的标准，在当今小型车具有很强竞争力。

在动力方面，海马提供了1.5L直列四缸发动机，最大马力112匹/6000转，最大扭矩147牛米/4000转，搭配的是五速手动变速箱。而K2和现代瑞纳有很近的血缘关系，它们也使用了相同的发动机和变速箱：直列四缸自然吸气，排量1396cc，型号G4FA，最大功率107马力，峰值扭矩135N•m，搭配一台很朴实的4AT。因此从数据上看，无论是马力或是扭矩，海马M3都是强于起亚K2的。

海马M3的这台发动机的NVH工程非常完善，这是从点火那一刻开始的，启动机动作很快，着车那一刹那也察觉不到震动和噪音，然后踩下离合，力度甚至有些偏轻，行程属于稍短类型，变速箱1档卡位清晰，入档时有明确地紧密感，离合器上行半程时开始结合，此时轻轻补油，起步非常轻松，这个补油动作有很大宽容度，早点儿晚点儿深点儿浅点儿都可以，干得漂亮！

就凭这套动力系统，可在“东三环+京承”上每天至少一个来回，并没有上演手心发紫、左脚抽筋那一幕，总结下来，应该是仰仗了这几点：1、离合器轻柔、行程短、结合位清晰易控；2、油门稍迟缓带来了更高的宽容度，小失误性的操作并不会特别体现在动态上；3、挡位手感超级好，行车中更愿意多换挡，从而让动态节奏收放有度、行云流水；4、发动机宽容度高，那种低速拉扯、换挡顿挫已经拿捏得非常到位。

海马M3的底盘完全像是动力系统的配套设施，在市区内的大部分路况（80km/h以内）舒适性有着相当不错的表现，厚实感很浓重，悬挂的动作并不能轻易察觉，好像是有一大块厚厚的橡胶在替悬挂滤震，缓冲感非常明显。

兼顾着运动与舒适的海马M3，不但有着舒适的调校，而且底盘的支撑性，抗侧倾能力都很不错，但你又何必去催逼它，动力系统的优秀并不代表你要用它去跑赢谁，而是帮助你在城市道路内更加随心所欲，还带着一些轻松！

起亚K2动力表现以平顺为主要特点，尽管用的还是4AT，调校成熟水平值得信赖，挡位选择恰当，大部分情况下转速能保持在合理范围。自然吸气发动机排量有限，想要更快提速只能深踩油门逼迫降挡，满载情况下要快速超车恐怕也显得吃力。别太急躁，家用小车舒适为上。

K2把悬挂初段调校做的略显粗犷，让你刚上手的时候有一种底盘还挺厚实的感觉，转向助力也更沉，加上那些硬朗的外观线条，更讨男性消费者喜欢。但动作大了之后也有力不从心的情况，毕竟定位家用，悬挂初段过后还是调的较软，这时偏短的悬挂行程起了作用，不会让人感觉有太过夸张的侧倾，有效缓解了生理上的不适。总之这是一款顺手的韩系车，蜻蜓点水般的提供点硬朗风格，舒适仍然是主要基调。