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东风风行 CM7

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五星升舱 宽享从容 ——试驾风行CM7 领略首席公务舱风范

新闻来源:河南车网 编辑:瑞君 发布时间:2015-04-29 18:56:09 评论:
【风行CM7区域媒体试驾 新闻主稿】

河南车网讯:引言:“升舱”是指在飞机上将低等级舱位变成高等级舱位,它意味着环境和服务的全面升级。在商务车领域,“升舱”也已为市场所呼唤:消费者日趋成熟,选择座驾更加理性化,他们不再追求外在的奢华有面子,更人性化更实用的设计,身与心的舒适感,为他们所看重——消费需求引领下的商务出行2.0时代已经到来。放眼当下的国内商务车市场,尤其在自主品牌当中,满足2.0时代消费需求的新一代产品寥寥无几——大气、体面、舒适、实用、人性化,仿佛“此事古难全”。但万马齐喑中总不乏破局者先人一步,东风风行全新推出的CM7,就是这样的角色。



东风风行一直致力于打造一款最适合公商务人士的首席公务舱。风行CM7以“经历时间的历练,身经百战的沉淀”表达“首席”人群的内在特征,以“行大道于天下,立厚德于人事”来呈现“首席”人群的内在精神,赢得了公商务人士的青睐。同时,风行CM7多次荣膺2014年度武汉国际网球公开赛、第十一届中国东盟博览会等重要活动和会议接待用车,这也充分地证明了这款车在国内市场上的独特定位:主要针对高端和中高端企业政府等公商务用户的首席公务舱,致力于打造新一代中高端公商务用车典范——形象讲究大气而不霸气,体面而不张扬;功能讲究舒适、实用,而不求奢华。

如今,它具备了一张更形象化的“名片”:五星升舱。风行CM7,秉承“知其人、造其车、得其心”的制造理念,从新时代公商务精英的需求出发,突破了上一代公商务车的设计规范,以高端航空中的“升舱”体验为参照,通过外观、空间、安全性、舒适性、便利性等方面的五星升舱体验,创造出多项行业第一甚至唯一的驾乘享受。它,重新定义了高端公商务车的标准,给自主品牌汽车带来了一种前所未有的“从容”感。

此次,风行CM7在XXX,展开了一段“首席人士”的公商务旅程,**区域的主流媒体全情参与,正式体验了风行CM7“心宽天地宽”品牌主张和它所带来的宽享从容的商旅生活。

★外观升舱:从老成持重到韵动流线

商务车给人留下的第一印象往往是老成持重,但见到风行CM7则眼前一亮、豁然开朗。宽大、高峻的车身,使风行CM7看上去比同级车型更加伟岸。风行CM7的创新还在于它采用了韵动流线型外观设计,简洁大气间充满着力量感与勃勃生机。实际上,风行CM7的这种外观革新也顺应了当下商务时尚。以稳重大气著称的奔驰、奥迪等高档车,现在不也都融入了时尚元素吗?

前大灯与宽大的镀铬进气格栅完美融合,构成了风行CM7的韵动基调;车身侧面的平直线条,则为其动感平添稳健色彩;而运动风格的17寸十幅铝合金轮彀,则在整车行进中再添水一般的灵动色彩;车尾两侧的尾灯也非常显眼,为风行CM7的“山稳水灵”划上完美的休止符。值得关注的是,风行CM7的近光灯采用了透镜,并具备三级高度可调功能,后侧车窗采用了深色私密玻璃,这些设计均在同级车型中处于领先水平。拉开侧面车门后,风行CM7简洁大气的内饰氛围扑面而来,与外观造型浑然一体。

★空间升舱:从窄体客舱到宽体客舱

很多公商务人士在差旅中都有这种体验:相比上一代窄体小飞机,空客A380等新型双通道宽体大飞机,机身宽度超出一米以上,飞行时更加平稳,座椅更宽大,因而乘坐也更舒适,其公务舱的舒适度已超过小飞机头等舱。而当我进入风行CM7的后排时,竟也有类似宽体大飞机的开阔舒适感。

纵观中高端MPV市场,一般车型宽度都在1.8米左右,但风行CM7车宽达到了1.92米。在我的记忆中,奔驰唯亚诺车宽也是1.9米级标准。一如宽体大飞机的设计优势,风行CM7的座椅看上去就比其它车型宽大很多,经过简单测量后,发现其坐垫的长宽都在半米以上,绝对称得上是“首席”座位。得益于超宽设计,第二排两个座椅之间的通道超过了30厘米,不仅可使两位贵宾之间形成45厘米以上的社交礼貌距离,更方便后排乘客的进出。

与1.9米车宽相得益彰,风行CM7的轴距也长达3.2米,在中高端MPV中同样处于领先地位。这使得风行CM7座椅的膝部空间接近半米。而一般商务车上被视为鸡肋的第三排座椅,在风行CM7上也获得了充裕的空间。即便是将第二排后移到端点,第三排膝部空间也达15厘米以上。此外,风行CM7的车高也具领先优势。不仅底盘高,车内净高也很突出,入座后头部距车顶仍有2拳的距离,没有一丝压抑感。

★安全性升舱:从常规标准到尊贵标准

对商务车来说,尊贵的客人往往乘坐在后排,因此针对他们的安全防护也很关键。作为新一代产品,风行CM7通过采用严苛的德系车标准,对此给予“升舱”。据厂家人员介绍,风行CM7高刚性的驾驶舱与乘员舱全部采用来自宝钢的980兆帕级别高强度钢材加上10重防撞钢梁、防撞杆的强化设计,风行CM7在侧面碰撞测试中获得了接近满分的优异表现,真正做到了让后排的尊贵乘客安全无虞。

在主动安全方面,风行CM7同样做到了行业领先。它率先采用博世最新第九代ESP电子车身稳定系统。该系统包含了14项安全功能,能够为出行提供最全面的安全保障。风行CM7也是第一款配备360度全景影像系统的自主品牌中高端MPV。一般情况下,全景影像系统只在车辆前后左右设4颗广角摄像头。而风行CM7在此基础上,又增加两颗窄角摄像头,更有效消除视野盲区,还能实现转向辅助功能。当我们转向或者并线时,提前开启转向灯,相应方向的摄像头就会把拍摄到的影像显示在大屏幕上。无论是在拥挤的上海市区,还是通往苏州的高速上,风行CM7的360度全景监测都让我们倍感从容。

★舒适性升舱:从体感舒适到身与心合

新一代天籁以“舒适主义”成为国内B级车市场主流。作为该市场龙头,全新帕萨特也喊出了“舒适尊雅”的口号。舒适正在成为高端商务新时尚。在中高端MPV中,风行CM7率先把握这一趋向,以“商旅休息站”的创新功能和“心宽天地宽”的精神气质,达到身心皆舒适的境界。

在本次试驾中,风行CM7给我留下的最深印象莫过于其总裁级电动座椅。该座椅为高级皮质材料,带有靠背和腿托,可实现接近180°的平躺,让身体获得最大程度放松。在上海-苏州的舒适旅程中,我甚至把它想象成了家中的沙发,和办公室里的老板椅。并且,风行CM7的双天窗设计具有与全景天窗同等的视野开阔性,还可自如控制开闭。

一般的中高端MPV多采用非独立悬挂,舒适度欠佳,风行CM7突破了这一设计规范。它采用带平衡杆式麦佛逊独立前悬挂,与带横向稳定杆式五连杆悬挂,并辅以脉冲式减震系统,经过西班牙试车手精心调试后,显著提高了整车行进的稳定性。在街巷中辗转,在大桥上飞驰,在高速上赶超,在颠簸路上,在急弯段……风行CM7始终都平稳如一,舒适性接近豪华轿车的水准。

★便利性升舱:从后排尊享便利到全员驾乘便利

大家都知道,头等舱、公务舱乘客在登机、下机时都有优先权,风行CM7在后排进出的便利性设计上首先让我有了这种尊贵感。它两侧车身都采用了滑轨门设计,最大开启宽度接近1米,不管多么身宽体胖的人进出也会很方便。并且,风行CM7还设有迎宾踏板以及照明灯,更显便捷。在后排入座后,我们发现侧门竟然设计了“窗中窗”。这种贵宾级的便利设计目前只在奔驰斯普林特等豪华车型上能看到,既可通风换气,又可独享清晰视野。风行CM7采用带进气过滤系统的前后独立控制空调,还有,不管是别克GL8还是奔驰唯雅诺,车内氛围灯都是标配,便于昏暗环境下的自动采光照明,风行CM7的蓝色LED氛围灯没让我们失望。

通过高效动力的搭载,风行CM7的操控十分自如。其2.4L车型搭载的三菱经典4G69发动机在2800rpm低转速时,便可输出高达210N.m的扭矩。而我们这次试驾的2.0T车型,搭载的则是被称作“红头”经典的4G63T发动机,在2400-4400rpm这样一个宽转速范围内,均可输出高达250N.m的扭矩。因此试驾中不论遇到什么路况,我们都有一种无所畏惧的从容感。另一方面,高科技配置的选用也让风行CM7的操控再次升级,比如全系车型后视镜均为电动调节,试驾车型还可电动折叠。当在湖底隧道穿行时,风行CM7的智能化灯光控制系统又让我们有了意外惊喜。进入隧道,光线变暗,位置灯及近光灯自动点亮;离开隧道,光线变强,位置灯及近光灯自动熄灭,避免了我们频繁开关灯的忙乱。

结语:

风行CM7,不需要去颠覆其他同级车型,它追求精益求精。它以五星升舱充分证明了自己。风行CM7 2.4L车型售价区间为12.99-14.79万元, 2.0T车型售价区间为15.39-17.39万元,以仅相当于合资车型一半的售价,构建了自身的价格优势。不仅如此,风行CM7专属“升舱”服务:护航计划为用户提供了定制化服务解决方案。其五大主动式关怀服务、五大VIP尊享服务以及24小时维修救援、5年/10万公里超长质保等高标准服务在中高端MPV市场中处于领先地位。目前,国内市场上还能找到一款与其价格接近,并能拥有五星升舱同等公商务属性,与之形成正面抗衡的替代产品吗?通过本次试驾,我们实在没有什么理由去质疑它。风行CM7,是一款真正适合公商务人士的首席公务舱。

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