河南车网讯:国内各大车企建设自主品牌时,吸收和借鉴国外技术早已是司空见惯,但是如何在这种“拿来”中,不断地强化自身,变外资技术为我所用,一直是自主品牌在探索和追求的。

3月25日,由东风公司、法国PSA集团、神龙公司三方共同合作的首款产品东风L60上市。作为东风风神L系列首款车型,L60由神龙公司研发生产,PSA提供平台和技术支持……这样一款汇聚了东风,PSA,神龙三方优质资源的中法结晶,被誉为开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的全新模式,这种模式对于“东风风神”来说,算得上是真正意义上的创新吗?

我们不妨思考一下,在这种全新模式下,对于自主品牌本身,到底有何技术上突破和价值上的创新呢?神龙公司总经理邱现东介绍,合资公司自主品牌车型使用东风LOGO,在东风风神营销网络进行销售,研发过程由东风公司和神龙公司主导,然而开展项目所需要的技术支持仍然由PSA集团提供。

这样看来,东风的自主品牌依然还在走借用合作方技术平台的路子,只不过这次借用是在东风入股PSA之后,拥有了更多的话语权和主导力。此种新模式,被东风看做是多年合资之后,取得的又一重大突破。

然而,即使外界将L60的诞生,看做是开创了后合资时代中国自主品牌全新的发展模式,但是从这款诞生于PSA二号平台,并汇聚了“全球智慧”的精品车型来看,难免让人从L60身上看到了“拿来主义”的影子。

确实,在汽车制造业中,中国作为一个后来者的角色,想要走向世界,必然绕不过欧美这些巨人,但是如何在这种与狼共舞的复杂环境中,获取更多的主导权呢,尤其是在现在中国经济步入微增长的新常态下?

相比于一些正向研发的模式,东风可以说是选在了一条最为商业化的道路模式,少投入多回报,利用现成的外方平台,贴牌生产自己的产品。

可是,有句老话说的好,吃别人嚼过的馍没味道。现在东风L60贴上了东风的标识,但从内到外,从供应商到技术支持,大部分都源自合作方PSA集团,虽说东风在PSA也有股权,但这部分股权是否真正能够让PSA毫无保留的把自己多年的研发技术向东风开放吗?

答案尚无定论,但是无论是东风还是PSA,估计现在都正在盘算着如何实现双赢,怎么样取长补短实现自身利益最大化。至于最后的结果,是双方共享盛世、如胶似漆,还是谁为谁做了嫁衣裳,我们不得而知。

不过话说回来,作为车企,不论你选择哪条商业模式,最终都是要靠市场,靠消费者的认知度来一决高下的,东风自主这条“捷径”到底最终走得如何?如果单从消费者的角度来讲,从产品品质和性价比来看,无疑还是有很大优势的。

就说东风L60,所采用的零部件供应商90%以上通过PSA集团全球体系认证,保证了整车原汁原味的合资品质。整车采用欧洲五星安全平台,按照中国最新版五星安全标准设计,并历经十项升级,使L60的安全配置达到了非常高的水平。

凭借过硬的产品实力,我们大致将L60和主要的竞品拉出来做一些产品核心竞争力的对比,比如说空间、动力、外观等40多项,L60在同类产品中,还是具有一定竞争优势的。从公布的价格来看,L60的起步价为8.97万元。

换个角度,在某种程度上,东风为了给消费者实惠,从而赢得市场,也是够拼够任性的,不过客观讲,合资企业从代工生产外资品牌到上升为贴牌自主,又何尝不是一种进步,不是自主品牌实力上升的一个标志,不是自主在合资企业话语权的一个上升呢?

我们也有理由相信,虽说各大车企集团在自主品牌道路上,选择的道路虽然各有侧重,但是殊途同归,他们最终都在为中国的消费者带来实惠,都在为实现华系车梦想而努力着。