自主SUV集中发力：新的排位赛拉开序幕

做个假设。如果自主品牌没有SUV，12连降的状况会改变吗？如果当初长 城不是选择SUV作为发力点，长 城还会是现在的长 城吗？

当然，这只是一个假设而已。但不得不承认，正是有了SUV，自主品牌方才止跌。正是选对了SUV这个方向，让长 城在过去的几年里快速成长，成为利润率最高的自主品牌车企。从这个角度看，SUV对自主品牌的重要性会更直接，更清晰。

今年来，随着SUV市场的迅速扩容，越来越多的自主品牌车企开始加入这个市场的竞争中。把即将过去的10月份，称之为“SUV月”恐怕大家都不会有异议。在这个月里，除了别 克推出 昂 科 威、广 本 推出缤 智 和北 京现 代推出ix 25外，自主品牌的发力更是让人眼前一亮。

2014年10月16日，东风风神在武汉车展上宣布AX7的预售价为11.57万~14.97万元，这让市场一片欢呼。同一天，传 祺 GS5速博在上海上市，售价16.38万~23.18万元；10月17日，吉利 豪 情正式上市，售价12.29万~15.29万元；10月20日，比 亚 迪S7在北京上市，价格为11.99万~13.99万元。自主品牌针对SUV细分市场连续发力。

值得注意的是，这几款自主品牌SUV售价都在10万元以上，而且基本上都代表了该品牌的造车实力和水平。其中，AX7是东风风神的首款SUV，也是东风风神2014年继A30之后的第二款战略车型。

相比于同级别的车型，东风风神AX7在平台与技术上远高于竞争对手，该车源自东风军工二号平台，军工血统在很大程度上增强了其竞争力，可以说，这是它强大的差异化竞争优势所在。在整合了东风 本 田 CR-V、神龙公司的资源后，其全系推出2.0L、2.3L两种排量5款车型，最大功率分别为108千瓦和126千瓦，最大扭矩分别为200牛·米和230牛·米。与之匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱。这样的配置，接近韩系ix35、智 跑 的水平，高于X80、CS75等车型。

在价格上，11.57万元的预售价，是这个级别车型的新价格基准，把H6、X80、CS75等车型所瞄准的区间进行了新的细分。H6系列2.0L、2.4L的起步价都在12万元以上；X80系列2.0L的起步价格接近12万，2.3L的起步价超过14.5万；CS75系列2.0L的起步价在10.88万。从这个范围看，AX7的预售价是综合了各方的定价后，这让它在价格上具有很强的竞争力。

从市场的角度看，的确如其总经理李春荣所说的“AX7拥有100分的产品力，更有120分的价格竞争力”。对于销售预期，李春荣给出的是“冲进自主SUV前三名”的目标。

李春荣的军令状，可不是一个轻松的目标。目前，自主SUV排名前三的主要是哈 弗H6、奇 瑞 瑞 虎3和长 安 CS75，这几款车型的月销都已经过万辆，就连传 祺 GS5的月销量也达到了6000辆以上。好在，产品力和价格力的双保险，让这款车脱颖而出。据介绍，AX7预售仅3日的订单数就达到1570辆。按照这个节奏，挤进前三值得期待。

同一天上市的广 汽 传 祺GS5速 博也被寄予厚望。“GS5对标的就是ix35这一级别车型，速博对标的是 途 观等德系车。你可以把两款车放在一起做比较，我毫不夸张的说，速博的所有指标都完胜途观。”广 汽 乘 用车总经理吴松认为，实际上速博依然走的是高质低价策略。“产品性能对标途观，价格向ix35看齐。

这多少给人有点“不知天高地厚”的感觉。事实上，速博价格公布后，认为价格偏高的声音并不在少数。在大家固有的观念里，自主品牌就应该比合资品牌价格低，而速博的价格与目前市场上C R V和RAV4的实际售价旗鼓相当，比其他自主品牌车型贵了不少，甚至高于ix35等韩系车的市场价。

为此，广汽给速博定了月销3000辆的销量。但有业内人士担心，从低质低价到低价高质、再到高质高价是当下自主品牌的必经之路，要与合资品牌对抗，自主品牌需要的不单是产品和品质，还需要时间。

相反，无论是AX7还是比 亚 迪S7，凭借更加亲民的价格，以及更加丰富的科技配置，更容易获得消费者的亲睐。从目前市场的销售情况来看，自主品牌SUV在15万元以内价位区间的市场份额非常大。其中，8月自主SUV的市场份额较去年同期上升超6个百分点，达到47%以上。

可以说，依靠产品的性能优势和性价比优势与合资品牌分庭抗礼，是目前自主SUV的突围之路，也是自主品牌向高端发力的重要举措和最为有效的途径。目前，自主轿车在竞争中仍处于下风，但自主车企正在走出最艰难的时刻，一场排位赛已经拉开序幕，谁能成为最先的闯关者呢？我们拭目以待。

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