从巴黎车展看“混动化”与“跑车化”

没有混合动力都不好意思参展，四门轿车跑车化，这是今年巴黎车展给我印象最深的两点。

几年前，欧洲汽车厂家对混合动力还不以为然，认为那不过是丰田高成本的花拳绣腿，不如柴油车来得实在。如今混合动力在欧洲已成大趋势，而且以插电式混合动力为主，车展上我注意到的混合动力首发车有6款：

奔驰推出了S500插电式混合动力，3.0T发动机与电动机混动可输出442马力和650牛米，纯电动行驶里程33公里，百公里综合油耗为2.8升，号称是全球第一款百公里油耗低于3升的全尺寸豪华车；

大众218马力的PassatGTE插电式混合动力轿车和旅行车，百公里综合油耗只有1.6~1.7升；

已经“欧化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80Inspiration全尺寸四门四座豪华轿跑车，它采用3.0双涡轮增压V6发动机混合动力系统，最大综合功率可达550马力，综合油耗只有5.5升/100公里；

机械怪兽般的标致QuartzSUV概念车搭载一套由1.6LTHP发动机+两台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电动行驶距离为50公里；

保时捷的插电式混动版卡宴SE-Hybrid车型可输出416马力，峰值扭矩为590牛米，百公里综合油耗仅为3.4L；

超级跑车品牌兰博基尼也推出了首款插电式混合动力概念车AsterionLPI910-4，其V105.2升发动机与三个电动机混动，最大综合功率达669千瓦/910马力，0~100公里加速仅需3秒，最高时速达到320公里/小时，纯电动行驶里程达50公里，而二氧化碳排放仅98克/公里，为同级最低。

显然，在节能环保要求最高的欧洲，面对日益严苛的油耗和排放标准，汽车厂家已经义无反顾地将混合动力作为新一代车型的首选。反观中国，政府主导的新能源汽车技术路线还在好高骛远地强调主攻纯电动汽车，对混合动力则态度暧昧。

10年前，奔驰推出CLS，首创了四门轿跑车这一全新车种；如今，四门轿车跑车化，已经成了一种时尚。本届巴黎车展上有4款四门轿跑车引人瞩目：

首先是英菲尼迪Q80Inspiration概念车，长5052毫米，宽2027毫米。英菲尼迪目前还没有全尺寸豪华轿车，却直接从相对小众的同级别四门轿跑车入手，Q80的竞争对手锁定保时捷Panamera和阿斯顿·马丁Rapide，显示出其特立独行的产品战略；

DS神韵概念车更另类，侧面看上去像是一款紧凑型四门轿跑车，长度只有4.21米，而正面和后面看则像是超级跑车，宽度达1.98米，短而宽的尺寸貌似没有对手。它配有一台199千瓦、330牛米的1.6THP涡轮增压汽油直喷发动机。内饰大量使用贵重石材装饰和高级皮革，显示出一种独特的奢华；

奥迪没有在A3系列中衍生出一款紧凑型四门轿跑车，而是直接把TT做成了四门轿跑车——TTSportback，造型显然比奔驰的CLA更有跑车范儿。这样，从TT、A5到A7，奥迪已在紧凑型、中型和中大型三个级别上有了四门轿跑车，就差据说将在11月洛杉矶车展上面世的全尺寸豪华四门轿跑车——A9了；

标致Exalt概念车看上去动感、强悍，预示着标致开始加入四门轿跑车市场，与PassatCC竞争。

这场起源于豪华车市场的四门轿车跑车化潮流已开始覆盖紧凑型以上所有级别的轿车，并向中档车市场蔓延，对那些喜好动感、时尚的人来说，买一款跑车范儿的四门轿车，将会有更多选择。这要感谢汽车设计、制造工艺和平台技术的进步，它们使这类车型原本高昂的成本变得更可以接受。

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