又实用又有范儿 试驾第七代高尔夫旅行版

旅行车在欧洲如同SUV在中国一样受欢迎，在城市SUV还没有诞生的时候，旅行车算是最早的多功能车了，在保持与轿车完全一致的驾驶性能的同时，又增添了更大的载物空间。大众的旅行车算是最早进入中国的车型之一，桑塔纳旅行版至今还有很多的保有量。不过旅行车在国内真正升温，还是近几年的事情。但这足以让更多的品牌注重中国的旅行车市场，这里当然不能少了大众的明星车高尔夫。

每一代高尔夫都会推出众多的衍生车型，高尔夫旅行版则是在1993年第三代高尔夫（MK3）基础上研发的，高尔夫3旅行版推出市场7年时间，深受欧洲人欢迎，取得很大成功。20年间，高尔夫旅行版已经历了5代更迭，全球累计销量超过180万辆。而高尔夫旅行版进入中国则是上一代，其销量算是高尔夫6众多衍生车型中最好的了。

全新高尔夫旅行版作为第七代高尔夫的衍生车型，同样采用最新的MQB模块化平台打造，2635mm的轴距比高尔夫6旅行版（以下简称：高6旅行）的2578mm大幅增加，与国产高尔夫7的2637mm相差很小。而车身尺寸方面，高7旅行（以下简称：高7旅行）长宽高4562/1799/1481mm，比高6旅行的4534/1781/1504mm在长度和宽度方面有所增加，高度有所降低。MQB模块化平台的另一个优势则可以实现车身轻量化，比高6旅行减重105公斤，可以降低油耗提升驾控性能。

高7旅行在C柱之前与国产高尔夫7保持一致。不过高7旅行在前脸的细节之处有比国产高尔夫7更时尚运动的设计。虽然整体造型一样，但是更低的车身还是为旅行版营造了更加低矮动感的视觉效果。

由于是高尔夫7的衍生车型，高7旅行的内饰自然与其保持一致，用料和做工都相当出色。高7旅行倾向驾驶员的中控台区域，让驾驶员操作更加便利。平底的三幅式多功能方向盘视觉效果不错，握感出色。而镀铬与钢琴烤漆的装饰，质感有所提升。多功能按键的布局相比上一代发生了变化，换挡拨片的设计并无二致。仪表盘的样式与上一代车型差别不大，但是5英寸的行车电脑显示屏所显示的方式和逻辑都发生了变化。

高7旅行采用大众最新的MIB多媒体系统，集合蓝牙电话、收音机、CD播放机(位于手套箱内)，倒车影像等多项常用功能。配备的的是5.8英寸的彩色多点触摸电容屏，不过屏幕的分辨率比较一般，尺寸也远没有海外版的8英寸看上去大气。

高7旅行提供了黑色和棕色两款真皮座椅供选择。不过仅在驾驶位配备了8向电动调节，副驾驶位为手动调节，而且副驾驶位靠背角度调节依然采用旋钮式，并没有速腾的拨杆式操作方便。

前排中央扶手可以前后滑动，并且角度也可以调节。扶手内部的深度也够深。前面的两个杯架在不用的时候可以将百叶帘拉上。由于电子手刹的应有，这里也节约出空间，不过这个储物格如果再深点可以插进手机就更好了。

高7旅行在小的储物空间方面也做到了精致，前后门板储物格不但空间令人满意，绒面包裹也体现了相当高的质感。在换挡杆前方的小储物盒，提供了防滑垫，可以放些手机、钱包等物品。不过里面的Media in接口明显没有USB方便。手套箱里同样有绒面覆盖，CD机和两个SD卡槽被安置在这里。

后排座椅的支撑也很到位，乘客腿部空间和头部都较充足。不过中间地板突出较高，影响第5位乘客腿部空间。

高7旅行配备了一个几乎占去车顶3/4的全景天窗。大面积的天窗为车内每一位乘客都带来了美妙的视觉享受。尤其是对于坐在后排天性喜欢看天窗的小孩子。

行李厢是旅行车最大的优势，高7旅行行李厢容积达到了605升，将后排座椅放到后，将容积扩大到1620升，相比上一代车型增加了100升和125升。此外行李厢还配备了隔网，分别可以在后排座椅正常情况下和放倒后隔离乘坐与储物空间。同时行李厢地板可以收折，在地板下方还提供了隔网和遮物板的存放点。

高7旅行这次在动力系统上并没有搞特殊，与高尔夫7一样搭载了EA211 1.4TSI涡轮增压直喷发动机，取代了上一代的1.4T机械＋涡轮增压发动机。EA211 1.4TSI发动机最大功率110kW（150马力)/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。相比上一代最大功率降低了10马力，最大扭矩则提升了10Nm。与高尔夫7高功率版动力相同。与之匹配的是7速双离合变速器，并且具备Sport模式和手动换挡拨片。

与国产高尔夫7不同的是，旅行版采用了多连杆式独立后悬挂，更好的兼顾操控和舒适性，也不会引起网友的诟病。

在我们通常情况的D挡下，发动机和变速器更多的还是位追求节油而配合。变速器的升挡很积极，基本都会在1700rpm左右进行升档。巡航状态下，发动机基本都保持在1500rpm以下。不过变速器对于油门踏板力度变化的反馈也很积极，只要是稍微下探油门，变速器降挡迅速且平滑。发动机转速上升至2500rpm左右，此时扭力充沛，在快速路中并线超车很轻快。甚至准备加速的时，还能感觉到些许的推背感。这些除了新发动机的功劳外，与轻量化车身也密不可分。

EA211 1.4T相比之前国内更加普及的EA111 1.4T在低扭方面表现的更好，相比上一代高尔夫旅行的1.4T双增压，在降低结构复杂程度和自重的同时，也保证了动力的提升。不过高7旅行取消了上一代车型的风琴踏板油门，油门踏板的脚感有所下降。

在S挡下，变速器更愿意将发动机转速提升后再升挡，一般转速都会达到3000rpm左右。当然此时动力的输出也会更直接一些。但它终究是一辆1.4T的小排量车型，动力用充沛形容已经足够，但是想要更加暴力和迅猛，则不现实。用换挡拨片驾驶高7旅行也可以获得很好的乐趣，7速双离合变速器的手动模式换挡非常迅速，变速器的反应迟滞几乎感觉不到。

高7旅行保持着以往高尔夫家族紧绷整体的驾驶感受，方向盘的转向力度适中，路面的指向性在前驱车中属于较出色的。多连杆后悬挂的配备，首先在城市坑洼路面或者过减速带时，可以有效的抑制车尾的跳动。同时，相对硬朗的悬架设定，在弯道中又可以给予有效的支撑。

高7旅行的制动感觉并不是一踩就有，也不象上一代PQ35平台的很多国产车那样有些偏软，它的力度相对适中。如果你是上一代国产PQ35平台下的某位车型的车主，高7旅行这样的制动感觉会感到很舒服。但如果时其它品牌的车主，可能会需要适应一下。

总结：对于给高7旅行的肯定要比高尔夫7相比上一代车型得到的更多。不过其目前只有一款27.96万元的价格确实让人生畏，不过反过来看看上一代旅行版28.98万元的价格，高7旅行还增加了如：定速巡航、自动泊车、电子手刹、AUTO HolD、胎压监测、膝部气囊、疲劳警示系统等配置，其实还算是正常的定价。不过旅行车在国内市场才刚刚起步，面对旅行车、SUV或者是MPV，可能更多的家庭会选择后两者。但是如果高7旅行在市场终端出现了大幅优惠后，这辆更实用、更有范儿，驾驶性能又与轿车相同、油耗比SUV更低的旅行车会成为更多年轻时尚家庭的选择。

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