资深编辑齐上阵 评测凯迪拉克ATS-L

经历过去年的《ATS/328i金港对决》（点击查看）之后，评测部的同事们都开始对ATS有了新的认识，因为大家都没想到凯迪拉克竟然能比宝马在赛道上表现的更纯粹。没过多久，凯迪拉克ATS-L又来到了我们身边，于是这次大家决定多找几个人看看除了更大的后排空间以外，这辆国产长轴距凯迪拉克到底还有什么地方值得我们好好研究一番的。

因此，接下来的这篇作文里，不光有四个“专注试车20年（说明：四个人从事评测编辑工作时间总和）”的编辑跟你一起聊ATS-L外观、内饰、空间和配置的内容。顺道我们还请来了专业车手陈超和"二环十三郎"陈震跟大家共同分享这款车在赛道中的表现。如果你已经关注凯迪拉克ATS-L很久了，现在是时候往下看了。

外观设计：延续经典元素 轴距加长85mm

“Art&Science”，艺术与科学的融合是凯迪拉克的造车哲学，在这个中心思想下，我们见到了“钻石切割”设计理念，电影《黑客帝国》中亮相的第一代CTS就是让全球车迷们广为熟知的代表作，刀锋般锐利的线条和极具科幻感的设计令人印象深刻。

不过，用今天的眼光来看当时凯迪拉克第一代CTS的设计，我个人觉得还是有些生硬，车身过于平直的棱角让它看起来非常的“冰冷”，如果不是专门冲着“就为了与众不同”的目的买车，大部分人还是会老老实实的选择奥迪A4L或宝马3系。

今天，ATS-L同样继承了凯迪拉克最初的品牌DNA，盾形进气格栅和行李厢顶部的刹车灯都是对历史的延续。不过，凯迪拉克的设计师门也做出了大胆的革新，如果你仔细观察ATS-L的车身，就会发现它在保有从前“棱角”设计的同时，整体的线条变得更加柔和了，不再像第一代CTS那么的冰冷生硬，转而变成了今天刚柔并济的模样。

内饰设计：着重强调豪华感 突出科技含量

在美国试驾ATS-L的时候，凯迪拉克内饰设计总监艾瑞克·克拉夫（Eric Clough）曾经说过：“科技、前瞻设计和真材实料搭配的精湛工艺，是凯迪拉克的三个重要支柱”。

我相信这不是随便说说的，如果找一个地方举例的话，我建议大家去看看ATS-L采用大面积皮革包裹的中控台，因为并非所有豪华品牌产品都会这么不计成本的选择材料。无独有偶，最近关注度极高的全新奔驰C级也刚刚开始用皮革包裹中控台，这么做无疑会让车里看起来更上档次。在中控台部分的用料上，奔驰和凯迪拉克设计师们的想法完全一致。

因此，如果你还在用老眼光来看问题，总是觉得美国车的内饰就必须跟“粗糙”、“不拘小节”划等号的话，今天的凯迪拉克旗下的产品绝对会令你眼前一亮。经过设计师们的努力，ATS-L对车内细节部分的把控已经达到了完全不逊于欧洲豪华品牌的水准。

CUE系统赋予了ATS-L足够强的前卫感和科技感，“触控”式设计令它可以让车主们更便捷的操作车内的各项功能，顺滑的屏幕在加入触觉反馈功能后，给人的感觉就像在使用一个被镶嵌入中控台的iPad mini，非常有趣。

小结：延续经典元素 极具科技感

首先要强调，凯迪拉克ATS-L是一款专门为中国而生的产品，正是因为看到了国内消费者们对后排空间的重视，它才专门加长了85mm，即便如此，它的轴距总长度也仅与宝马3系标准轴距相当，这就意味着在兼顾了空间的同时，它还保留更多的运动潜质。

就外观设计角度而言，它继承了大部分凯迪拉克的DNA式设计，刚柔并济的车身线条是进化所在，这让今天的凯迪拉克不再向从前那么冰冷，从而可以赢得更多消费者的喜爱。同时，最令人高兴的一点是，ATS-L依旧保持了50：50的前后轴配重，这是大部分宣扬运动性能的前置后驱轿车的传统。

营造内饰的豪华感和档次感，是从前凯迪拉克在面对欧洲豪华品牌时的弱项，不过今天以ATS-L为首的新产品让我看到了很大的改变，对于细节的专注和严格的把控让它看起来非常的出彩。此外，对于科技感的重视，它也不比其他竞争对手们逊色，CUE系统不但功能足够强大，而且触摸屏用起来就像智能手机的玻璃屏幕一样细腻顺滑，这又是让人觉得很爽的地方。

总体而言，如果你的购车目标是豪华品牌中级车，需求是不仅要外观内饰充满个性，还要空间足够充裕，而且最好还能让自己在路上显得更加与众不同一些的话，我觉得凯迪拉克ATS-L是个不错的选择。

前些天经过公司楼下时，发现远处停了一辆凯迪拉克ATS，刚到公司就开会说要针对它搞个选题，而我被安排负责它的空间舒适性和配置撰写，我开玩笑的说“一个ATS能有什么空间？能有什么舒适性？”，领导说“这是ATS-L，一个不一样的ATS”。

小结：带着家人出行首要条件就是空间，凯迪拉克ATS-L在这两个方面表现的非常不错，尤其是后排空间方面，相比宝马3系长轴距和奥迪A4L已经不相上下，后排整体宽度也令人满意，小家伙在停车之余完全不想下车，后排空间足够他写字画画，折腾各种玩具，以至于最后只能强制抱走。而舒适性方面，宽厚的座垫和靠背，在支撑性和舒适性之间拿捏的比较到位，后排扶手内还可以放置一些随身物品，空调出风口也一应俱全。配置相比同级车来说，安吉星是比较诱人的。

一辆车的动力表现向来都很直白，司机会觉得快或不够快，够用或者有点慢。对大部分消费者而言，够用是最好的选择标准，因为它是最平衡。毕竟一辆车除了动力，总还要考虑价格、油耗、配置什么的。

对于动力最深的感触，是很久之前某个开着辆1.5L排量小车出游的假期。高速上还挺惬意，跑的欢快，但国道上忽然就感觉特别痛苦。原因在于坐满四个人之后，车子动力根本不够超车之用。经常面对一个感觉肯定可以完成超车的空挡，结果打了转向灯往外并线之后，发现车子提速根本没有想象中快，结果只能眼看着对向车越来越近，然后退回去。

于是从那以后，心里对车辆动力就有了最起码的需求，够用是最低标准，也是最合适的标准。而什么是够用呢？不是极速能跑多快，而是中段加速性能有多好。具体点说，一辆车70-100km/h的加速较快，在国道中超车无压力，就是很够用了。

而那些动力太快太足的车个人也不太喜欢。驾驶乐趣很关键的一点在于你能把一辆车用尽，而不是浅尝辄止。曾经开过不少大马力车在街上跑，那种谨慎小心不敢踩油的感觉真是很憋屈。即使在赛道上也难以发挥。反而是一些动力刚好可以用尽，又觉得在可控范围内的车最令人尽兴。从这个意义上说，个人觉得丰田86比宝马M4更好玩，奔驰A45 AMG比C63 AMG更值得拥有。

所以动力最完美的表现是比够用多一些，又能让普通人敢于摸到极限。凯迪拉克ATS-L就是这样一辆车。

动力数据对比：ATS-L的动力优势通过对比最能说明白。先看点基础数据，同级别车中，宝马3系、奥迪A4L入门级车型分别采用1.6T、1.8T涡轮增压发动机，在价格相近的情况下，仅是从排量上看就不能令人满意。凯迪拉克ATS-L和奔驰C级是2.0T，这就都不错。但另外两个数据比较更多体现出ATS-L的优势。

首先，ATS-L的2.0T即使是低功率版（25T）也拥有169kW、353Nm。而新C级（C200L）为135kW、300Nm，C260L也只是调高到155kW、350Nm，依然和25T有差距。另外就是价格，25T入门级车型售价28.88万元，C200L起步价36.9万元。即使算上两者的配置差距，这近8万元的差距还是很影响选择的。

至于凯迪拉克ATS-L 28T，则拥有205kW、400Nm输出。从下面表格中能看出，在排量相同的情况下，它不仅是四款车中输出最高的一个，而且高出很多。有了这样的基础数据，其性能表现自然令人放心。

加速测试成绩：实际测试中，凯迪拉克ATS-L 28T的0-100km加速时间为6.12秒，比官方6.2秒的成绩还要快一些，同时也比之前测试的不加长ATS快。这样的结果和场地有很大关系。未加长版车型测试场地当天地面灰土较多，非常影响测试成绩。而ATS-L在专业场地测试，路面状况很好，最终所测加速刹车成绩都比短轴版更好一些。如果测试条件相同，两者成绩会非常接近。

当然加速中还要看一下我们前面说的中段加速能力。ATS-L 28T车型的70-100km/h加速时间仅为1.84秒，转瞬之间完成。这样的成绩显然会在超车时发挥重要作用。这在后面的实际驾驶中会有体现。

制动测试成绩：大名鼎鼎的Brembo刹车再次证明自身实力。ATS-L 28T从100km/h到完全停止仅需要35.88米，这非常难得。要知道我们的优秀刹车成绩标准是40米之内，能达到这个标准的家用车就不多，何况ATS-L是比优秀标准短了这么多，完全可以说是跑车级标准了，非常不错。

看完动力输出、测试成绩，相信这些应该够让人爱上ATS-L，可能都不太需要再去讲述它的驾驶感受。但是好东西需要分享，还是得共同感受一下。

驾驶感受：因为良好的加速性能，凯迪拉克ATS-L 28T给人一种很有劲的感觉，无论绿灯起步还是短距离超车都如此。只要踩下油门，车子会有非常迅速的反应，加速超车并线完成的一气呵成，十分爽快。

当然加速过程中还有非常重要的合作伙伴是变速器。ATS-L使用的6挡自动变速器可能是通用旗下车型中给人感觉最好的一个了。它的可靠性我们无法在几天的试驾中验证，但它的换挡速度、换挡平顺性以及智能化程度是我们可以感受的。

在日常行进过程中车子会非常积极的换挡，因为动力储备较为充足，这种做法在保持燃油经济性的同时，一点也不会影响性能。如果你希望急加速，那么几乎在你将油门踩到地板上的瞬间，变速器就已经完成的将挡操作，车子没有犹豫就直接将转速和车速提升，完全是运动车的作风。个人觉得不需要再去挑剔什么。另外车子低速缓行时变速器也有非常好的自制力，会保持理智的平顺，同样带来很好舒适性。

刹车方面，只需用一个词形容凯迪拉克ATS-L 28T，那就是信心。测试成绩证明了它的性能，而刹车踏板实际效果也非常线性，踩起来很舒服。可能最初始行程有一点点偏软，但这保证了车辆舒适性，而且很快你就会习惯这种方式。

小结：如果你之前开着动力很强的车，那么可能对这种动力表现没有太多感觉。但如果你是从十万元、二十万元这样一步步升级自驾车的消费者，那么凯迪拉克ATS-L 28T的动力表现一定会令你满意。如果你之前开着老款奔驰C级、奥迪A4L，换到凯迪拉克ATS-L 28T同样会得到更好驾驶感受。当然一款车总有缺点，可以对于ATS-L 28T来说，仅从动力部分而言，它真的表现很好。至于有人说的它开起来有点硬、以及对操控的怀疑，就给留给朱祖光介绍吧。哦，还有我们学拉力赛照的教练也来凑了凑热闹。

第一次接触ATS是在京港，当时我们拿它和宝马328i进行对标。第一次接触ATS-L是在GM泛亚设计中心的测试场，当时的体验项目是一个用桩桶码出来的小赛道。所以我对ATS-L的赛道表现最感兴趣也最熟悉，今天就来跟大伙儿聊聊它在赛道里的表现。另外为了防止我的水平影响ATS-L的发挥，我特意请到了两位高手，一位是职业车评人@陈震同学，另一位是CTCC现役车手@陈超同学，来和我一起完成这次测评。

先来说说动力，ATS在加长之后，车重有所增加，为了保持和ATS同样的动力水准，凯迪拉克的工程师又在之前的基础上，从这台2.0T引擎里多压榨出了40Nm的扭矩，功率则小幅上涨，达到353Kw。这么大的动力对于锐思这个小型赛道来说显然是过剩的，最多只能用到3挡。而且ATS-L 28T的动力比同级别所有对手都更好，所以大伙儿对它的动力表现都非常满意。其实动力一直都是ATS系列车型的长项，及时是入门版的25T车型，都要比竞争对手高出不少。

所以真正影响ATS-L动力表现是ATS-L的变速箱和底盘调校。我对这台6AT变速箱在公路上的表现还是非常满意的，虽然它的档位比主要竞争对手宝马3系和奔驰新C级都要少，但从实际表现看，无论是平顺性还是换挡逻辑它的表现都令人满意。但为了顾及换挡平顺性，所以日常驾驶时感觉变速箱的换挡速度偏慢。在赛道中驾驶时，变速箱会自动根据驾驶情况加快换挡速度和延后换挡时间，但我还是觉得它的换挡速度偏慢，感觉不够干脆。不过另外两位高手并没有就这个问题提出任何质疑，所以我觉得大伙儿可以忽略这个问题了。

评价完动力总成，重头戏来了——底盘。之前ATS的底盘调校得到了大部分媒体的肯定，硬朗的悬挂，精准的转向，灵活的车尾，清晰的路感都让试驾过它的人大呼过瘾，但同时也让大伙儿为加长之后的ATS-L捏了一把汗，它会不会像宝马3系Li那样也彻底变成一辆奥迪呢？

ATS-L并没有选择在数据上和对手硬拼，而是希望在长轴距车型上尽可能多的保留驾驶乐趣。通过调整配重，ATS-L的前后配重依然保持了50:50，但由于车身加长在B柱之后，所以车辆的重心其实是向后移动了一些的。也许是ATS的车尾过于灵活，所以在第一次驾驶ATS-L时我就对它的稳定性留下了非常深刻的印象。

更稳定的车尾让ATS-L变成一辆非常适合初中级选手驾驶的车辆，在赛道上只要你不是菜鸟到踩着油门不撒脚，并选择好正确的刹车点，搞定ATS-L基本非常轻松。制动时brembo刹车表现稳健，入弯时前后均匀的配重让它并不会轻易转向不足的情况，而出弯时加长的车身和取消后轴限滑差速器损失的动力，正好解决了ATS-L动力过剩的问题，所以即使出现转向过度幅度也很小，非常容易修正。

简单的说，ATS-L是一辆更适合新手发挥的车。在锐思这个小赛道上，CTCC车手陈超同学在大雨的情况下做出了1分06秒的成绩，而我的成绩是1分08秒，比他慢两秒左右，我对这个成绩表示相当满意。陈震同学那天是带伤出席的，所以没有做单圈成绩。试驾结束后我请二位对ATS-L做一个简评，没想到二位的关注点全都不在成绩上，一个围着车转圈儿不停的说漂亮，另一个则连赛车服都没脱就直接钻到后排体验空间，还一个劲儿的说想体验这车后排很久了。以下是两位同学对ATS-L的简评。

陈震：这是一辆非常均衡的车，在空间和性能中间找到了一个很好的平衡点，尤其是它的外观设计，如果你不提前说，我甚至有点儿分不清这到底是不是加长版车型，所以至少在外观设计上，ATS的这次加长是非常成功的。至于比对手少的那点儿轴距，就几厘米，根本没什么影响。

陈震：在赛道里，ATS-L的车尾不像之前ATS那样过分灵活，我认为这对普通人是好事儿，但像陈超这样的高手却不一定买账。更好的稳定性同时也意味着更好的安全性，对普通用户来说，大部分时间踏踏实实，偶尔又能过把小瘾的状态其实是最好的。职业玩家可以去买86或者BRZ。最后总结：加长的真漂亮。

陈超：ATS-L的车尾比ATS更好，但我们平时跑赛道更喜欢车尾灵活一些的车，比如ATS就很好，可以通过一些技巧利用灵活的车尾提高成绩，如果是辆ATS，你肯定不会和我只差不到2秒（擦…）。另外这个车低扭表现不好，换挡之后动力没有想象中好（我问他这个低扭指的是多少转，结果他告诉我4000-4500rpm，我瞬间就忽略了这段评价，估计这个价位车他都觉得慢…）。不过这车后排真宽敞，这么宽敞这么舒服的车，偶尔还能跑一下赛道，另外brembo的刹车很不错。

小结：简单总结一下我们的观点：1、动力不错。2、加长并没有让它变成一辆无趣的车。3、好看。4、空间够用。另外想提一下，在写这篇稿子的时候，我又试驾了一周ATS-L 25T，发动机功率比28T低一些，价格相应的也便宜了不少。我个人更喜欢25T，感觉性价比比28T更高。由于排期的问题，后测试的25T前几天已经上线，您可以点击《性价比高悬挂偏硬 抢先测试ATS-L 25T》更详细的了解一下ATS-L 25T。

总结：“加长”的风已经吹了N多年，直到现在这股风还没过去，可见“加长”在大家心中已经根深蒂固。在豪华品牌中，宝马/奥迪率先抢占市场，直到最近的奔驰新C级和我们今天看到的凯迪拉克ATS-L，它们坚定不移的进入“加长”阵营，就连与我们合作的中谷明彦先生也想买一台“加长”车型，因为日本没的卖。究其原因，“加长”就是“实用”。而在凯迪拉克ATS-L上，我们不仅看到了实用，经过美国通用全新的调校，它在操控上依然保留了誓与宝马3系斗争到底的决心。

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