刀锋战士 海外首试全新一代奥迪TT/TT S

【河南车网消息】1998年，第一代奥迪TT上市。这个浑身充满圆润线条的小家伙让不少人认识了“跑车”这个词。那时我们的选择并不多，第一代TT在这个几乎完全空虚的市场中很快便占得一席。时间转到今天，虽然中国的跑车市场依旧是块“小蛋糕”，但随着更多品牌的蚕食，留给TT的生存空间并不大。

刀锋战士并不只有尖锐锋利的外形，更重要的在于刀法和快人一部的出招速度。这就是我们今天的主角，全新一代奥迪TT（以下简称全新TT/TTS）。

第一代奥迪TT诞生自1998年。很多人对第一代TT印象最深的恐怕并不是它的操控性或是动力性，我想一定是这个圆滚滚的车身设计。对于那个跑车市场处于萌芽的中国来说，第一代TT的外形就已经足够引人注目了。

2006年，第二代奥迪TT诞生。除了外观及内饰的现代化设计外，第二代TT更注重驾驶。这不仅体现在TTS车型中，随后的日子里，奥迪还推出了TT的顶级性能版车型——TT RS。

当我第一次见到并接触全新TT时，脑海中便闪现出一个电影人物——刀锋战士。这不仅仅停留在对于全新TT外观的形容，更是它所给我们展现出的华丽“刀法”以及快人一等的速度。在正式介绍它之前，请允许我快速的带您了解一下全新TT的亮点所在。

当大家都在热衷于哥本哈根减肥法时，全新TT也在实施着自己的减肥计划。全新的车身架构、及发动机、内饰、座椅都在不遗余力的帮助整车减重。效果还算不错，相比上代车型，它瘦了整整50kg。

移步至车内，中控台似乎简单的有些怪异。如果你仔细观察后就能发现，除了少数几个按键外，空调控制按键以及中控彩色大屏幕都不见了踪影。那么它们去哪了呢？

最后再来看看这位刀锋战士是如何做到出招快人一步。全新的第三代EA888发动机拥有复合喷射系统及更大的马力。

铝制悬挂部件进一步降低了簧下质量，可变转向系统和电磁悬挂则让它能够在不同路况中应对自如。ESC电子差速器配合quattro四驱系统让全新TT在弯道中更快。

正如前文中我所描述的那样，概括全新TT外形设计最好的用词当属刀锋战士这个称号。它被赋予了更加尖锐以及更具棱角感的外形设计。虽然变得更具现代感，但依旧能够在车身上找到只属于TT的经典线条。TT与TTS有着不同的外部细节。从前部来看，二者的格栅以及下部进气口处都有明显的差异。很显然，TTS则张扬的多。

虽然时隔16年，但车身侧面的线条依旧能够清晰的看出初代TT的影子。这个优美的C字型车顶正是TT多年来最具代表性的DNA。同时，更加立体和尖锐的腰线同样赋予了全新TT更加硬朗的侧身线条。

车尾造型的进化则主要集中在对于尾灯的刻画上。相应的，为了呼应车头的设计，车尾也同样加入了更多棱角分明的元素。有意思的是，高位刹车灯被设置在了平行于行李箱盖的边缘。而可升降的尾翼则赋予它更具运动性的特性。

【车身尺寸:长4177mm 宽1832mm 高1353mm 轴距2505mm 车重1385kg TTS】

在外部细节方面，我们所试驾的这款TTS车型提供了前LED日间行车灯以及远近光灯，并配备随动转向功能。后尾灯同样为LED灯源。除此之外，它还配备前后泊车雷达以及倒车影像，带阀门控制的四出排气和自动或手动调节的尾翼。轮毂的选择较为多样，客户可根据自己的需求选择17-20寸大小的轮毂，并有多种造型可供挑选。

汽车内饰设计的发展或许可以分为三个阶段。首先是简约又简单，下一个阶段则是充满科技与时代韵味的繁杂。而如今，汽车内饰的设计似乎又回到了起点，它又开始变得简约。不过，这可并不代表着简单。

全新TT的内饰设计将简约进行到了极致。虽然少了众多的按键以及屏幕，但它似乎不缺乏美感。内饰的大部分设计灵感则来源于飞机。

中央显示屏被巧妙的设计在了仪表盘的位置。整个仪表盘的位置则充当了中央显示屏的功能，它足有12.3英寸大，并提供了极为细腻的显示效果。

同时仪表盘也充当了MMI系统的功能，不过它有了一个新的名字——奥迪虚拟驾驶舱。它移植了MMI系统的全部功能，并加以重新设计及优化。在奥迪虚拟驾驶舱系内，驾驶员能够以最快的速度以及最小限度影像驾驶的情况下查看这套多媒体系统。

被隐藏起来的不仅仅是中控屏幕，细心的朋友们可以发现，连空调控制区域也一并不见了踪影。难得全新TT并不配备空调？这当然不可能，空调控制区域被集成在了空调出风口处。而如此精密的设计也让全新TT上的空调出风口成为了史上工艺最为复杂的汽车空调出风口。它的零件如此之多，远远超过同样以复杂出风口著称的奥迪A3。

在内部配置方面，除了前文中提及的虚拟驾驶舱，以及其附属的导航、蓝牙、互联等功能外，我们试驾的这部TTS还配有感应式雨刷、自动大灯、定速巡航、侧向辅助系统、电子自动驻车、无钥匙启动以及座椅加热功能，基本能够满足日常驾驶。不过奥迪一向凸显的科技性配置仅侧向辅助系统一项，未免有些乏善可陈。

TT与TTS都配备了运动型座椅。该座椅拥有手动调节以及自动调节两种不同配置。除了配有腿托外，坐垫以及靠背都提供侧向加紧功能。

作为一款小型公路跑车来讲，空间永远都不可能是它的强项。这在全新TT上同样如此。前排乏善可陈的储物格，几乎无法乘坐的后排座椅都让它在空间面前没什么话语权。不过话说回来，拥有这部车的朋友你们真的在乎空间么？

储物空间并不充裕，基本能够满足一人或两人同乘时随身携带的手机等小件物品的放置。车内的储物格也比较少。

全新TT共有三种动力可供选择。两款汽油发动机以及一款柴油发动机。可以肯定的是，2.0tdI柴油发动机将不会进入国内市场。而两种不同调校的2.0TFSI发动机则会搭载在国内发售的车型上。这两款2.0TFSI发动机分别搭载于TT与TTS上。

变速箱则为6速S tronic双离合变速箱。我们在海外试驾的车型还提供6速手动变速箱，不过该变速箱并不会出现在日后的国内市场。

我们来到了位于西班牙的Ascari（阿斯卡里）赛道。这条被誉为“世界上最美赛道之一”的赛车场除了能够提供优美的风景外，更为重要的是让你体验到何为速度。在这里充斥着长长的直道和连续的弯道以及极为考验刹车的“胳膊肘弯”。这正好是一次考验全新TTS的机会。

310匹马力驱动这个只有1.3吨的小家伙来说绰绰有余。冲出发车区的瞬间便能感受到强大的动力响应。虽然只有2.0L的排量，但配合上小巧灵活的车身，让我的感官体验几乎可以和动力更强的奥迪RS车型媲美。全油门下你可以尽情享受提速推背感带来的乐趣。而关于推背感的程度，TTS车型百公里4.6每秒的加速时间足以说明一切。

虽然动力强大，但TTS丝毫不会给你玩出位的机会。quattro四驱系统的配备让你把犯错的机会降到了最低。4.6秒的百公里加速成绩换作是后驱车一定会让你在出弯时小心的对待油门，但在TTS上，你可以尽情的虐待油门踏板，无论是在任何弯角内。虽然它可以将动力百分百全部分配至后轮，但无奈强大的电子系统工作过于敬业，想玩点儿花样？它会对你说NO。

它装备的电磁悬挂可根据驾驶模式的不同而改变工作状态。在动感模式下，电磁悬挂会马上变硬，随之而来的路感则非常清晰。整个车也变得极为紧绷。不过即使是普通模式下，悬挂在弯道中的支撑力也表现的很出色。

转向系统的调校就更加不用担心。装备了可变转向比的转向系统在动感模式下方向圈数会变得更小，使得它更适合这条赛道很多的快速S弯。指向精准，不过依然电子味道浓郁，好处则是更易控制。

在结束了充满焦糊味的赛道体验，我们驱车前往西班牙龙达的山中。精致美妙的山路中，我无暇再顾及它是否能带给我充足的驾驶乐趣。抛下TTS车型，我选择了一部马力稍弱一点的TT车型。

马力变小了，排气也没有那么吵了，但百公里6秒（quattro车型为5.3秒）的加速成绩似乎仍然在挑逗着你的驾驶欲望。双离合变速箱的换挡顿挫感几乎可以忽略不计，但起步时干式离合器的特性依旧显露无疑。

编辑总结：新的时代赋予了全新TT从里至外的变革。它也拥有了符合这个时代的特性。从拒绝圆滑开始，全新TT的每一步改动都是锐利的。它是一部快起来可以让你不计后果的车，它是一部充满了电子气息的车，它同时也是一部将内饰风格划定在未来的车。

对于竞争对手SLK以及Z4而言，全新TT无疑将他们二位暂时甩开了距离。2014年的10月，全新TT将在德国上市，起售价格为35000欧元。国内则将在2015年上市，至于价格，相比现款车型将不会有太大的调整。

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