品相不俗的自主SUV测试奇瑞瑞虎3 1.6L

作为一款城市SUV来说，越野能力绝对不会是它最主要的卖点，而SUV车型中，小型SUV似乎更容易融入到城市的环境中来。所以，无论自主品牌还是合资品牌目前对这个市场都已经进行了开拓，比如合资品牌的上海通用别克昂科拉、长安福特翼搏、东风标致2008、广汽本田缤智都系属于小型城市SUV范畴，而自主品牌中此类车型更是繁多，比如江淮S3、哈弗h2、长安CS35以及本文的主角奇瑞瑞虎3。

瑞虎3的的前大灯灯组的样式设计比较讨人喜欢，全系车型中都没有配备氙气大灯，但中高配车型均有配备LED日间行车灯，只是没有像瑞虎5那样融入到大灯组内，而是单独设计在了前雾灯的上方。

奇瑞瑞虎3是由奇瑞旗下车型瑞虎改款而来，所以在瑞虎3的身上我们还是能看到很多过去瑞虎的影子。但是在前脸部分却进行了相当大的革新，瑞虎3的前脸采用奇瑞目前的家族式前脸设计，其整体造型和瑞虎5的相似度比较高。

即便是小型SUV，车身尺寸也是各品牌车型所一较高下的卖点之一。瑞虎3长度达到4220mm相比同级别的竞争对手们还是比较有优势的，1670mm的高度也属于中等水平，只是1760mm宽度和2510mm的轴距略逊于主要对手一些。

相关车型——尺寸对比车型 车身长度（mm） 车身宽度（mm） 车身高度（mm） 整车轴距（mm） 瑞虎3 4420 1760 1670 2510 瑞虎5 4506 1841 1740 2610 长安CS35 4160 1810 1670 2560 江淮瑞风S3 4325 1765 1660 2560 哈弗h2 4335 1814 1695 2560 制表：搜狐汽车

瑞虎3的车身侧面样式还是与原来的瑞虎大体相同，五辐轮毂造型更为动感，选用的是规格为：215/60R17的佳通SUV520系列轮胎，目前很多自主SUV车型均选用此款轮胎，市场价格大约每条500元左右。

如果说瑞虎3的前脸是大变样，车身是小改动的话，那车尾基本就属于微调整了。整体尾部造型基本没发生变化，只是如尾灯等处的细节部分稍作改动。不过外挂式的备胎得以保留，这也让瑞虎3依然透着那几分活力。在这款瑞虎3的手动顶配车型上，配有倒车影像功能，不过尾部仅有两个倒车雷达探点予以辅助

瑞虎3的外观造型虽然变化并不是很大，但整体车身的工艺却给我留下了较为深刻的印象。在之前测试过的奇瑞瑞虎5身上，我们就曾经测量过其车身缝隙的数值，得出的结论是让人非常欣喜的，而这次瑞虎3的缝隙测量则又一次证明奇瑞的造车工艺在提升。

● 两侧引擎盖与翼子板之间缝隙距离

● 两侧翼子板与保险杠之间缝隙

● 两侧前后门之间缝隙

● 两侧后门与后翼子板之间缝隙

● 后备箱盖两侧缝隙

瑞虎3的内饰在设计上虽然几乎没什么变化，但在做工方面同其车身工艺一样值得称赞。只是车内的用料上大多还是以硬塑料为主，软性材质的使用并不算多。虽然这辆手动顶配车型的售价还不到9万元，出于成本考虑用料简单是可以理解的，但很多同级别对手们却没有放松脚步，在车内大量的采用软性材质。

瑞虎3的车内整体看起来非常简洁，也找不出什么特别的亮点。大面上看并没有什么不妥，但细致体验后发现还有很大的提升空间。测试车上的多功能真皮方向盘是只有在手动以及自动挡的顶配车型上才配备的，握感尚可。

仪表盘的样式比较普通，左侧的转速表读取方式采用了以“km/h”为单位，表盘刻度则以“10”为单位，这样看起来与右侧的速度表略微容易混淆。

中控液晶屏支持触摸操作，功能方面比较齐全，屏幕的反应灵敏度也比较好。瑞虎3除了低配车型外都采用自动空调，但空调系统的旋钮阻尼感不太好，旋转起来略微有些松散的感觉。

在乘坐舒适性方面，瑞虎3前后排的坐垫都比较柔软，但是靠背和头枕都略微有些偏硬，包裹性方面也不是十分到位。

别看瑞虎3是小型SUV，车内空间一点都不会让你感到局促。身高183cm的体验者坐在前排空间仍有一拳多的头部剩余空间。虽然后排空间没有前排空间那么给力，但也依然能提供头部四指，只是腿部剩余量则较小。不过，要知道体验者的身高体型属于比较威猛型的，依然能如此的空间已经是很不错了。

另外值得称赞的是瑞虎3的车内储物空间，包括中央扶手箱以及中控台上的储物格都被设置成了分层式，使用起来非常方便，不足的是副驾驶手套箱等处均没有阻尼，整体质感还有提升的空间。

瑞虎3后备箱因为备胎的原因采用了侧开门的方式，这种开启方式的比较方便，弊端自然也比较显而易见，那就是后方需要有足够的空间。常规下的容积为550L，将座椅放倒后可提升至1800L的容积。除了后排座椅放倒后不够平整外，容积上表现的十分给力。

瑞虎3全系均采用了目前奇瑞主推的1.6L DVVT全铝发动机，搭载连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统。最大功率93kW，峰值扭矩：160Nm。匹配了7速CVT变速器和5速手动变速器，在同级别竞争对手中搭载CVT变速器的车型并不多见。

不过本次测试的为5速手动变速器，这台变速器的齿比很梳，扭矩似乎始终释放不出来，对于城市当中的日常驾驶来说2-3挡是最常用的挡位，在调校上理应更充分的释放扭矩。很可惜！瑞虎3在这一点上并没有打到我的预期。

瑞虎3的动力的释放非常平缓，1.6的发动机动力表现一般这倒是无可厚非，原本动力的不足完全可以用变速器在齿比方面的调整予以弥补，但这种调整我并没有看到，3000转以下的动力十分绵软，只有3000到4000这段还能感受到一些轻微爆发力，到了4000以上扭矩似乎又开始走下坡路了，当然恼人的噪音也随之而来了。

变速箱的齿比排列整体都很疏松，几乎每次升挡转速都会跌落1000转左右，所以即便是把转速提升到接近4000只要升挡动力又跌回了深谷。对瑞虎3这款车的动力表现，我想还是保持一颗平常心吧。

瑞虎3的转向算不上细腻精准但力度还算轻盈，路面回馈也不是很敏感，对于日常驾驶来说已经算是很舒服的了。瑞虎3采用了前麦弗逊式独立悬架和后双连杆式独立悬架的组合，这套悬架系统能够隔绝相当一部分的路面震动，不过还是会有一些细碎的颠簸会传入车内。

另外，我感觉瑞虎3和当前大部分自主SUV都有一个共同的问题，那就是避震器与弹簧匹配的仍然不够完美，比如在停车时当车辆挺稳的一瞬间弹簧总是要顶一下车身，而避震器有没有很好的束缚住弹簧，造成车辆不自然的俯仰，在车里的乘客也会不太舒服。

正因为了解了瑞虎3的动力特性我们在起步时刻意拉高一些转速，尝试了多次后发现在3800转起步时的动力释放最明显，尽管驱动轮会有一些打滑，但此时的扭矩发挥最为充分，最终成绩为13.17秒。

从曲线图上看每次换挡由于转速的下滑G值也会有很大的波动。

瑞虎3的刹车比较轻，和大多数SUV一样初段有一些虚位，不过整体的力度还是比较容易把握的。全力制动时由于重心较高所以车身俯仰较大，但ABS的工作状态还是比较积极的。连续多次紧急制动之后刹车成绩仍能维持在42米左右，对于国产自主品牌SUV来说这个成绩已经算是不错了。

官方公布的瑞虎3百公里油耗为6.7L，而我们实际测试的结果这款1.6L手动顶配车型在三天内主要行驶城市道路中的实际油耗为8.72L/100km。

瑞虎3在噪音的处理方面，怠速以及低速行驶时的噪音值还处于一个正常的范畴内，但随着车速的提高，尤其是转速超过3000转后发动机的噪音则会明显的传入车内。

总结：

瑞虎3这款车整体表现中规中矩，外观给人的第一印象留下了不错的好感，这也是在测试的几天中被路人的关注所印证过的。内饰设计相对中规中矩，亮点不多，好在这款车的价格不算高，配置方面也比较丰富。

乘坐与储物空间对于这款小型SUV来说已经是表现的非常不俗了，只是动力以及驾驶感受上还是表现的不是很到位，不过对于城市代步来说也算是够用了。

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