向霸主宣战 试驾别克昂科威四驱运动旗舰型

“对不起，我们来晚了”，这不是电影里救世大英雄的末日高呼，也不是让人讨厌的楼盘广告，这声自信坚定的呐喊来自别克全新SUV昂科威的亮相宣言，挑衅十足的开场白揭开它向霸主发起挑战的序幕。既然对手很多很强大，既然自己来晚了，那么首战就必须拿出诚意并且打得响亮。但即使我们知道昂科威必定来势汹汹，也还是没有人会想到，它竟将首秀舞台定在一条让对手都威闻风丧胆的路上——318国道。

这里是318国道，对每一辆城市型SUV来说这个战场都显得太过残酷，翻越14座海拔4000米以上的山峰，无数河流伴随着近在咫尺的悬崖绝壁擦身而过却又依旧壮丽……险象环生的长途路程让所有缺点都无所遁形，这正好让我们全面体验昂科威能是否有足够的实力向途观、翼虎甚至汉兰达等霸主发起挑战。

●五个问题帮助你快速了解昂科威

Q1:昂科威是什么来头？

既然出身名门望族，还要背负着艰巨的任务，那么作为先声夺人的身份象征——定位和平台，就必定不能失礼。昂科威是别克全新的中型SUV，设计源于Envision概念车，出自全新最先进的D2UX平台，这张完美的出生证亮出以后已经备受关注，也揭示了它今后四处树敌的大野心。

Q2：昂科威的定位？

在家族当中，昂科雷和昂科拉在各自领域过得滋润，但它们定位和价格跨度都颇大，所以别克继续一款产品填补空白，完成SUV视野上的蓝图，这就是昂科威诞生的背景。相比起竞争对手早已在领地内开花结果，昂科威确实来晚了，但却是来对了。

昂科威的野心也非常大，因为在它的蓝图里，打败途观并不能满足它的胃口，上下通杀才是它的最终目标，就连锐界和汉兰达的地盘都要践踏一番，甚至还有更高级别的神话Q5……为了成就这番宏业，尺寸和配置都必须兼顾得滴水不漏，致命一击就交由别克最擅长的豪华气派来完成。

Q3：相比起竞争对手，昂科威的优势在哪里？

昂科威相比起途观和翼虎这类主流的紧凑型SUV选手，昂科威在空间方面领先不少。得益于平台上的优势，2750mm的轴距无论是在外形轮廓还是实际的空间表现上都能给对手致命的打击。

故事还没完结，昂科威还打算把战火烧到更高一界别的入门中型SUV上面，对比起汉兰达和锐界，豪华感是昂科威的明显优势，精致质感的细节处理都是大家的最爱。

Q4：昂科威在国内市场会水土不服吗？

美系车一贯的做工和油耗都是不愿被提起的痛，不过昂科威可不像跟这些不懂风情的前辈们靠拢站。昂科威是一款为国内市场打造的车型，在设计之初，已经融入了各种国人喜好的元素。五大三粗不拘一格的美式细节风格不见了，设计上体现出精致讲究的豪华感，空间表现也是毫不留情地追着主流几个对手打。剩下的？从凯迪拉克ATS身上拿来的2.0T发动机会好好跟你说说什么是美式风格。

Q5：昂科威还有什么惊喜？

正式亮相已经博取了不少好感，那么接下来的悬念只剩下价格。愿望是美好的，但昂科威能否如愿打响上下通杀的如意算盘，关键就在价格了。虽然具体的价格需要在10月底正式上市时才会公布，但昂科威还是给对手投下了一个胆寒的重磅炸弹，据厂家人员透露，昂科威后期将会引入1.5T发动机版本，进一步拉低入门售价。

●无孔不入的周到——长途体验昂科威配置

网友关注的重点集中在配置上面，这么多天的长途体验下来我们也对各种配置产生不少好感，但也有一些遗憾的地方，这或许会成为阻碍昂科威成为霸主的自身绊脚石。

豪华风格的内饰设计是最吸引人的地方，它的豪华并不体现在设计或者造型上有多么另类独特，内饰的轮廓还是比较稳重舒服的，但它却把各种细节注入了精细的味道，整体的质感和档次就比对手高出了不少，途观之类的对手对比起来实在显得有些单调，就是因为少了这份豪华质感。

对于长途旅行来说，自适应巡航真的太重要了，尤其是在你无数次抱怨却无数次选择的高速公路上。在昂科威上虽然高配车型才有配置，但它的确是一款有竞争力的配置，且灵敏度等各方面表现都还不错。还有车道偏离系统也给驾驶员提供了不少帮助，对于经常长途出行的车主来说，这些更是必不可少的配置。

美系车在油耗方面的表现一直都总是残酷地被对手无情打击着，昂科威也该需要一些武器回应对手，启停功能的加入对于油耗表现有一定帮助，在日常行车当中，马达介入平静顺畅，没有特别恼人且突兀的明显震动，整体效果比肩豪华品牌的起停系统的工作效率。仪表盘上的ECO节能提醒对于车主养成良好省油的驾驶习惯也很有帮助，在别克的车型当中，像这样强调油耗的设计也越来越普及。

另外昂科威需加注的汽油标号为95#，川藏公路上尤其进入藏区以后基本少有95#汽油售卖，所以车队在加油之前都加入燃油添加剂确保汽油质量。

方向盘加热即便在同级别其他车型当中也没有配备，但这个配置并不是为了充门面，反而非常贴心实用，寒冷天气下对于大多数驾驶员来说还是非常受用的。座椅通风和加热在长途驾驶中也提供了不少舒适性，不过这个配置也并不出彩，在同级别车型当中基本都有配置。

昂科威宽大的后视镜对于行车有很大帮助，视野会更加广阔清晰，而且后视镜上还有盲区预警指示，这项功能基本都是豪华品牌车型的配置。

昂科威的扶手设计非常好，整体式超长的布局不仅扩充了内部储物空间，而且还能让驾驶员手臂支撑更加舒适自在，搭在上面特别自然，很容易找到合适且方便操作的位置，这是非常赞的设计，体现出的不仅仅是豪华感，更是令人发指的细致和人性化体现。

全平的后排地板让昂科威后排轻易坐上三名乘客，长途乘坐也不会难受，尺寸上赢了还不罢休，还在空间利用上压榨出对手望尘莫及的水平，这是要把途观逼上绝路的节奏啊。

后排配置220V电源的设计明显把对手的豪华感比了下去，同级别车型也难以看见这样的配置，昂科威连商务气息也不放过。不管档次感提升程度如何，这一路下来倒是给了后排乘客不少方便，让他们在聊天和玩手机之余有了新的打发时间项目——工作。

昂科威顶配车型也没有座椅记忆功能，而且四窗只有驾驶员位置才是一键升降，这些缺失都让人纳闷眼前真是一辆顶配车型吗，这些同级别都具备的配置也许不应该少。

●复杂路况越野体验

318国道美丽的风景让人神醉，但路上同样伴随着不少危机，这里的路况考验车辆的越野能力和通过性，对于不少车型来说都是噩梦，城市型SUV在四驱结构和底盘高度上会有一定的优势，不过路面的严峻程度还是能够吓退不少选手，行走318国道正是检验昂科威四驱能力的一个好机会。

碎石颠簸路段在318国道比较常见，昂科威的底盘相比起一般轿车还是能够轻松应付，但是对于日久失修的路面出现不少被大货车压坏的大坑洞，通过时一定要格外小心，找准路线是关键，速度更是要放慢，不然前杠随时都有被磕的风险。

较软的悬挂设定使得昂科威在走烂路时的舒适性表现还不错，在较长的颠簸路段中细腻平缓的反馈能让你紧绷的神经稍微得到点舒缓，但还是要注意路中的碎石障碍随时会跟底盘来个亲密接触，对于昂科威来说，霸气的外貌和身形并不能让它躲过严苛的考验，磕底盘的情形在318国道还是会让驾驶员伤透脑筋，似乎无法避免。

昂科威的四驱结构分为两种，入门版本车型配置一个普通的多片离合器，高配和顶配车型配置一套名为智能全路况的四驱系统。此系统最大的特点在于后桥上有两个多片离合器在工作，极端状况下能够做大后轮左右0：100间分配，大幅提升驾驶稳定性。

在实际的体验中，由于复杂多端的天气状况，路面附着力也比较差，四驱系统的响应和介入相当迅速，对于一般的泥泞道路已经能够轻松应付。

昂科威还有OFFROAD模式按键，开启这个模式后，昂科威便会以全副武装准备接下来的复杂路况，此时调节TCS和ESC等电子系统，换挡时机也会相应地延迟，在山区道路中行驶，开启OFFROAD模式能够省事不少，同时效果也比较明显。

陡坡缓降作为大多数主流SUV的配置，在昂科威身上也不会缺少，在碎石满布的山间行进，开启陡坡缓降能够帮上不少忙，给你更多时间专心在看清路面情况和选择路线上。

昂科威的定位毕竟还是偏向城市为主，动感的外观设计往往也就使它忘掉了凶恶无比的野外环境，在318国道行驶，车身会沾满泥巴，很容易沾到衣服上，但昂科威的门板设计并没有把下方侧裙给包进去，所以上下车时裤腿非常容易沾到泥巴。另外倒车可视的摄像头也会被泥巴粘住，不过这也是超出了昂科威的日常使用范围。

●外观：让豪华来得再霸气点

既然一开始目标就已经相当明确，那么在尺寸上自然不会客气起来，昂科威看上去比同级对手都要大一圈，厚实稳重的感觉还充满着MPV味道，以大欺小更能将霸气威武的美式豪华风格鲜活地呈现在面前。整体造型上还是散发着别克浓重的豪华气派，流露着让人敬重仰望的大哥风范，大尺寸和强气势的硬碰硬让昂科威充满硬朗气质。

是的，尽管对手都在运动感上玩出花来了，并且还要削尖脑袋为动感添油加醋，不过别克还是坚持以风味浓厚的美式豪华气派作为见面礼。所以前脸就已经能让人够感受到霸气强硬的家族风格，单是这份直截了当的霸气个性就能让你马上辨认出来，这就是别克始终自成一派的淡定。

浓厚的美式豪华元素在昂科威身上一样不缺，不管是霸气的中网设计还是饱满圆润的线条造型，这些都是缺一不可的别克美式张扬豪华风格设计，霸气的形象早已深入民心，辨识度绝对高，这样稳重的套路虽然看似保守，但其实是最容易引起注视的设计。

霸气并不能完全撼到动感，对于时尚的把握，别克也大方地展示在昂科威的身上。锐利有神的大灯非常引人注目，虽然线条轮廓上难改霸气风格，但复杂立体的层次感已经展示出足够的时尚活泼，让前脸的霸气得以更精神地叫嚣。

饱满流畅的车身线条不及对手那么骨感，那么在动感方面会显得沉闷单调吗？别开玩笑了，哪怕是小个子昂科拉也能够以一幅张牙舞爪的面目示人，昂科威也不会缺少进取的姿态，侧面的线条流畅但神髓十足，每一个细节都显得非常动感。

整个侧面后段的造型则更重视流畅，和前半部分比较规矩的轮廓呼应更自然，并不刻意夸张地放大它的身形优势，而是将它的壮硕拳拳到肉地平铺直叙，让人看着更加舒服自然。

尾部的设计则显得过分稳重保守，太过圆润的轮廓造型欠缺立体感的呈现会显得更加臃肿，在尾部完全看不到SUV该有的硬朗和力量，反而更像是追求厚实的MPV设计。不过精致的尾灯和醒目的还是很吸引眼球的，要是能在线条上下点功夫，效果一定会更加时尚活跃。

19寸的轮毂样式还是充满着美式的张扬霸气，粗壮的力量感让它显得更加醒目。轮胎尺寸为235/50 R19，轮胎品牌为固特异，配备的是固特异的御乘系列，这是一款定位比较高的SUV轮胎，但主要注重公路性能表现和静音舒适性上，比较偏重城市方向。

●内饰：为豪华裹上精致外衣

内饰的风格充满熟悉的豪华感，相比起竞争对手，在造型上是没有那么复杂，轮廓上也缺少了一些立体和动感，但昂科威也并没有打算要低调起来，只要把家族的大手笔豪华风格顺手拈来，强大的气场自然是水到渠成的事情，但是这种风格虽然优雅，但差了些动感时尚，挑剔时尚的年轻人或许不太感冒。

内饰整体的造型采用了别克擅长的环抱一体式设计，它并没有像对手那样以常见的运动感撩动目光，反而以高贵典雅打动眼球。整体的轮廓简洁明了，线条自然清晰，视觉效果还是非常舒服优雅的，色调讲求深沉品味，同样是以经典为先。

不拘小节的美式风格细节处理在昂科威上面并没有出现，昂科威内饰细节的质感比起粗枝大叶的昂科雷要好多了。除了皮质和镀铬装饰的运用得质感十足之外，最吸引人的仿大理石纹路装饰板也非常显档次，却不俗气，将时尚和豪华完美地结合在一起。

中控的设计布局明确，不同区域之间足够立体方便区分，视觉效果上也是非常清晰直观，和别克其他车型风格类似，只是在细节上更注重些精致的点缀。按键的大小和标示都做得很好，上手非常轻松，而且按键和旋钮的做工不错，体现在非常棒的手感上。

8英寸触摸屏视觉效果还算清晰，整套系统和别克其他高档车型一样，车辆功能的信息在上面非常齐全，实际操作起来流畅程度一般，反馈有些生硬。

下方的多媒体触控板也并不是很好用，操作上和鼠标类似，但反馈也是比较生硬，操作便捷程度还不如直接用触摸屏，但是它的位置倒是设计得挺合理的，搭在扶手上操作非常顺手。

中控底部的一排按键别克称为为Flexride自适应驾驶系统，有不同驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式下电脑会根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足驾驶时的不同需求。还有像陡坡缓降等一些越野方面的功能，配置倒是挺齐全的。

全新三辐方向盘造型饱满灵动，动感效果非常棒，真皮的手感也相当好，接触皮肤非常舒服，在同级别当中也算是形神具备的好设计。上方的多功能按钮比较多，但布局尚算很合理，操作起来都挺顺手的，熟悉起来并不太难。

仪表盘的设计造型并不复杂，但镀铬的外圈装饰带来简约时尚的动感，也算是是点睛之笔。仪表盘中央的8英寸显示屏显示效果非常好，信息也足够齐全，界面也挺时尚动感的，虽然在其他别克车型上都比较常见，但在昂科威上面也不失科技感。

●空间：超大扶手箱秒杀一切

前排座椅的造型一看就是舒适偏向为主，真皮的质感不错，座椅不会太过偏软，承托力度适中，而且两侧的包裹和支撑性都很好，除了常规的电动调节以外，坐垫腿部支撑的长度还能通过手动调节，这项配置值得点赞。唯一可惜的是没有座椅记忆，这也太不像顶配的豪华车了。

身高175cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，空间表现还是不错的，昂科威的坐姿也比较高，视野挺开阔。

超大尺寸全景天窗非常棒，能够提供多达0.74㎡的透光面积，这项配置对于SUV来说还是挺有必要的，尤其是途观上面也有配置了全景天窗，昂科威自然不会在这方面给对手反击机会。

后排座椅靠背角度最大能够调节4度，最大倾斜的角度非常不错，坐垫也比较长，照顾上了大部分人的身形，坐上去非常自在，乘坐的舒适性相当棒。而且当行李厢需要空间扩展时，后排座椅还能往前移动，空间灵活性表现非常强大。

身高175cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有三指空余，腿部更是有着两拳有余的腿部空间，这样的表现已经非常不错了，更能保证乘坐舒适性，还有刚才提到的后排全平地板，这让昂科威在空间方面的表现无视一切对手。

储物格的设置上体现出昂科威设计上下的苦工，刚才提到的超大扶手箱也并不仅是样子货，内部空间也非常大，一个简单的门板储物格，设计师也能挖空心思安排上三个实用性不错的储物空间，最后连副驾驶也被照顾到了，前方的储物格挺好的，放地图或者手机都合适。

行李厢容积也比一般对手强，行李厢容积为422L，而且支持6:4分割，可完全平放后排座椅，储物空间的实际表现也相当实用。最大行李箱容积可达到1550L，基本上连搬家的需求都能够满足。

●操控：舒适与暴躁的双重演绎

2.0T发动机的来头不小，别克直接将叫嚣3系的ATS身上那台如雷贯耳的发动机拿了过来，省去了亮出一大堆新技术亮点的枯燥出场，战绩就是最好的数据。不过昂科威在动力的调校上有所变化，也加入了启停，以免每次拖家带口出门都要提放这头猛兽。最大马力260PS，最大扭矩353N·m，这样的数据在城市SUV当中已经算是凶残至极。

6速带启停功能的变速箱是动力成绩表上的一大亮点，这款新的变速箱一改以往惰性，传动更高效，换挡更平顺，也针对油耗作出了优化。但是没有换挡拨片的设计又让它看起来不像那么运动。

明知爆发力足以气吞山河，却包容地放任蜻蜓点水般的温柔，这就是昂科威起步给人“虚惊一场”的稳重和舒适。昂科威油门的响应比较适中，但动作尚算凌厉，总是来得那么渐进而又实在，收起了ATS那份嚣张，更像是轻佻之后归于稳重的一种领悟。能够把雷霆万钧的暴躁释放得那么轻柔畅顺，这就是淡定自若的大哥风范。

虽然稳重的调校将野蛮小辣椒般的发动机辣性稍微稀释，但它也不会变成一株野草，反而让这股爽朗活跃起来。干脆的力道让人根本停不下来，少了一些刺鼻的放肆挑逗，浓淡相宜才是大众更爱的套餐。宽泛的最大扭矩爆发区间让人为所欲为，所以在低扭已经有相当好的表现，中高转速也非常有劲道，将它藏不住的兽性一面放出。

变速箱不再是明显的短板，在跑山时尤其能够体现出来，它变得更加聪明，对于驾驶员的意图阅读得更加仔细，善解人意地保持在高转速，只为传递多一份畅快，一不小心，昂科威的运动味道变成一剂猛药。但是在高速路段上，变速箱的升档还是非常积极的，换挡动作轻柔干净，在衔接方面也很不错。

方向力度适中，转向有些偏越野的硬朗风格，男士或许会更喜欢这种转向手感。刹车的力度偏软，这需要一些时间去适应，但也有可能是试装车的问题，相信以后也会根据消费者的意见进行调教。

昂科威的悬挂为前悬麦弗逊和后悬多连杆的组合，其中高配和顶配车型后悬还带有CDC主动液力减震，悬挂的表现保持了美系车柔软的舒适风格，在高速巡航时对于路面起伏处理得非常细腻，用以慢打快的手法把震动轻柔渐进地传递到车内，但当遇到较大的坑洼路面时，昂科威马上变得不再谦让，主动出击化解冲击。但在高强度的越野路段当中，悬挂的反应还是会显得有些拖沓，舒适性反而差了点，但在城市当中却是恰到好处。

●总结：

两千多公里的长途体验，或许疲惫的是人的身体，但昂科威却不容疲惫，因为这次考验只能算是摩拳擦掌为向对手发起攻势热身。没有实力，来得再晚也不能单骑救主，所以急需证明自身的昂科威选择了318国道，最终算是打赢了响亮的一仗，让昂科威继续大肆树敌。昂科威的整体表现确实不错，尤其是丰富的配置更是能够给对手致命一击，均衡全面让它迅速吸引关注。或许今后还会有更多的挑战者走上川藏线表示不服，但昂科威却能始终自信地因为曾经成为吹响挑战霸主号角的第一个。

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