众泰云100两年实现盈利

今年以来，中央与各级地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策，鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。与此同时，中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下，2014（首届）中国电动汽车产业发展高峰论坛在湖南长沙召开。

据悉，此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办，而作为此次论坛的唯一企业代表，长沙众泰汽车总经理苏金河接受了盖世汽车网等多家媒体的联合专访。

记者：我们看到今年云100的目标是8千辆，以后是希望做到纯电动车领域的第一，我们的底气从哪里来？

苏金河：8千辆今年做不，以前定这个目标是希望8月份能拿到目录，但是现在要9月份才能拿到，在进入市场前还有一些问题要处理，目前我们已经对销量目标及时的做了调整，今年全年做到5000辆应该没有问题。

记者：目前有定单吗?

苏金河：这个问题可以从两方面看，首先，我们目前计划在全国招募25个经销商，到现交钱报名的已经有17个，如果按每家发300辆车计算，前期一次性交付经销商的就已经超过5000辆。另外，前一段时间，我们在网上试销一下，28分钟卖出了97台，云100的市场受欢迎程度可见一二。其实，按照我们的规划，未来会尽可能的少找线下经销商，最终可能在线上的销售会更突出。

记者：这25家经销商有之前的经销商在里面吗？

苏金河：80%是新的，专业做电动汽车的经销商。

记者：这些经销商会不会以一种类似于大卖场的方式卖云100？

苏金河：我们要求要有4S店，要有销售团队和服务团队。比如说我们还要求有网络，二级网络，三级网络；还要有很好的政府关系和强大的资金实力。

记者：那么规定是只销售众泰云100吗？

苏金河：这个不是专业的去做云100，事实上，在前期专业做云100，4S店的盈利性很难有所保证。

记者：虽然国家一直在推新能源汽车，但是地方政策方面的壁垒依然存在，我们选择的经销商是否只针对落实到补贴的地方？

苏金河：当然我们也会根据区域和规划，对于没有补贴的地方也会布一些点，但目前到重点仍是有补贴的地方，毕竟有国家补贴的城市，在基础设施建设方面相对也会更加完备和先进一些。

记者：云100补贴完大概5万左右，成本控制如何做的？

苏金河：两个问题，第一个价格是如何控制的？除了电池以外，云100这个车子80%以上的东西都是我们自己生产的，自己生产的产业链比较长，在成本控制上就比较有把握，包括电机，整机控制都是有把握的。

提问：而在这个价格区间，有些企业也推出了一些低速电动车，您如何看待未来的市场竞争。

苏金河：低速电动车目前在全国范围内是并不允许上路的。

记者：目前，国家出台了免征新能源车购置税的政策，然后又出台了首批的目录，行业里面有一些声音，觉得目录的这种管理其实是一种变相的门槛，本质跟地方保护是一样的，正确的做法应该是凡是符合国家标准的电动车可以直接免税可以的，不知道您怎么看待这个问题。

苏金河：我同意国家政策的制订方式，首先不是有意的设置门槛，而所谓的门槛就是要有一定的生产资质，要有严格的要求和标准，国家对这个控制是非常严格的。汽车这个行业涉及的是国计民生，一个安全问题，对于这一块，并不是说我们有目录，有资质，站着说话不要疼，我到过很多地方，低速电动车的厂家，当时也是抱着看看他们的生产状况心态，发现他们和正规的生产厂家仍存在很大的差距，他们做出来的车安全性上还是存在一些问题的，当然有一些厂家也是做得不错的，国家设置这种门槛我认为是有道理的，也是经过若干年来的血的教训，我认为是符合国家的这种长远的安全规划。

记者：目前有一些车是有生产资质，但也没有进第一批的目录。

苏金河：众泰也进，这个是技术问题，我们可能9月底就能进了。同等都有生产资质的企业应该都能上目录的，不过也有一个流程的问题。事实上是没有任何限制的，走流程时候会有些技术问题。

记者：什么样的技术问题？

苏金河：流程里面的基本操作问题，操作的技术状态，比如说申报流程等。

记者：我看到云100的电池用了和特斯拉类似的电池，但是特斯拉的核心技术之一是对电池的管理，就是对18650电池的管理，怎么管理它，这个是核心技术，我们在管理上有没有什么优势？

苏金河：特斯拉这款车之所以能够享誉海内外，确实他有很多值得大家学习的地方，首先他的营销很值得我们学习。不管车怎么样，却已经让妇孺皆知。从本身技术来说，我大致同意我们比亚迪的王总讲的一句话，特斯拉的技术没有先进到让全世界都羡慕的地步。李书福也说过，四个轮子装上两个沙发就是一个汽车，其实电动车我认为就是一块电池加一个电机就是电动车。但是就技术含量而言，在生产过程中，我们也发现了一些不足之处，是在做过千百次测试才知道他是可靠的，安全的。马斯克是做移动终端的，他确实对电池管理系统有独到之处，我们是三千多个电池，特斯拉是8千多个电池，其实他的原理是完全一样的，大家都有自己独到的技术亮点。

记者：我们用的也是松下的电池吗？

苏金河：不是的。

记者：现在用的是什么？

苏金河：我们有三家电池生产厂家在选择。

记者：现在的供应商是哪家？

苏金河：我们做了两家，以比克为主。今天比克的总裁承诺要专门为众泰量身打造电池，就为我们一家生产。

记者：我们未来对对电动车又怎样的营销思路？

苏金河：我本人也是做营销出身，其实我的营销理念非常简单。我是做市场上最需要的车，这句话不虚，市场上需求量最大一定不是特斯拉，因为我们纵观2013年的汽车销售市场，电动车的销售市场，据可靠的数据是36万辆，这里面大部分是低速电动车，能上牌的只有1.73万辆。也有人问我，说我们是不是就是卖给这36万辆里面的人，我说我们不排除，我们不能把哪一个人排除在云100的销售范围之外，。如果更大的需求点在三线城市，那么我们主要精力就不会放在一线城市。

市场的趋利，哪里有需求就到哪里。就目前来看，我觉得主要还是我们的产能。我们未来的目标是想做到中国第一，现在我们是排名第二，比第一少300多辆车。别人也在发力，我本人认为，带着这种精神的格局比较好，如果大家都愿意做第一，市场推动会更快。

记者：在政府采购方面，现在云100有哪些意向定单？

苏金河：长沙市政府的采购，出租车方面比亚迪100辆，我们100辆。

记者：今年产能做到5千辆，明年的目标我看写的是2.5到3万台，基本上在1.5倍左右的增长，刚才说主要的产能受限是电池，那么明年这样的速度没有问题吗？

苏金河：这就是为什么选择三家电池厂的原因。今年如果三个月能做到5000辆，那么明年在这个范围内是没有问题的。

记者：请您谈谈如果现在电动车摆脱政策的补贴，能否靠自身实力打开市场？

苏金河：这个问题很专业。其实，在没有高速电动车以前，低速电动车是没有国家补贴的，低速电动车的市场风起云涌，催生了高速电动车的发展。现在国家对于高速电动车的补贴政策超出了我们的期望值。

现在国家鼓励新能源产业，因为牵涉到几个问题。首先国家安全战略问题，目前在中国进口的石油已经远远超出了国家的普遍安全线。第二个就是空气质量，空气、环保是老百姓叫苦的现状。这些都是主要元素，但还不是核心。个人认为最关键的核心是我们在传统汽车领域已经把狼引进来，把羊吃光了。短期内把中国市场都让出去了，技术却没有拿进来。但是在纯电动汽车领域，我们拥有和外资几乎相当的技术，包括大家津津乐道的特斯拉，在技术方面也在毫厘之间。习总书记要求，要将中国从一个汽车制造大国和消费大国变成一个汽车制造强国，他已经把这个问题深化到一个国家意志而不是一种普通的技术层面，已经是国家战略和国家意志，个人觉得这个才是我们大力推动电动车的源头。

记者：这是否就是所谓的弯道超车？

苏金河：不是弯道，一直是直道，实事求是的讲，整个电动车的制造技术和制造思路差距并不大，大家几乎在同一起跑线上，要超车就是专注，如果我们足够专注，足够努力，足够认真，我认为实现这种超越根本不需要弯道超。

记者：云100这个项目大概投了8.5亿，那么我们有没有预期，大概什么时候电动车能实现盈利？

苏金河：我们做过估计，大概一款车能赚25,000的样子，如果卖2万辆的话大概5亿，如果加上今年的5千辆，一年多的时间我认为就可以实现盈利。

苏金河：事实上，利润是和规模效益联系在一起的，随着规模的扩大，即使补贴政策逐步减少，利润也只会逐步增加。对于补贴，国家之所以补贴新能源汽车，是因为新能源车产业还处在一个初级阶段，两三年之后，随着整个产业的逐步成熟，从根本上也就不需要国家的财政补贴了。

记者：我们前一阶段做过一个调查，有人指出云100的外观并不漂亮，之后该车型的外观设计会否有所改变？

苏金河：对于车型外观是见仁见智的问题，未来可能会做一些小的改动，大的改动不会。

记者：目前国内市场上新能源汽车的规模并不大，云100会不会出口？

我们销售制订了2015年的战略规划图，就目前的状况来看，我们对未来的市场表示乐观，2万多辆的销售目标应该可以实现。对于出口这个问题，我的认识和观点是，中国改革开放30年以来，采取以市场换技术的政策，引进来了很多汽车制造厂家，也养活了很多濒临破产的欧美的厂家，但中国政府的慷慨大方并没有换来欧洲和美洲国家的同等对待，我们进入欧洲，进入北美的可能性几乎很小。他们对于中国的进口汽车限制非常严格，反而是进入一些东南亚的国家，或者一些非洲的有条件进入的国家的可能性更大，目前，众泰的一些燃油车已经有很大的出口量，但是电动汽车要进入这些国家也面临很大的障碍。

记者：最后，请您预测下插电式混动车和纯电动车的市场前景？

苏金河：从国家对于新能源汽车的政策补贴能够看出一些清晰的脉络，对于纯电动的补贴是有非常明确的导向性，对于插电式的补贴则比较低，低了接近一半。整个政策走向、系列出台的产业政策全部都是针对纯电动车的，混动虽然也列了进来，但不是主流。我个人也认为，混动的市场不是很大，虽然目前是主流，但随着基础设施的逐步完备，纯电动车必定更具市场。我们做过研究，在混动领域做得比较好的、喊声比较大的日本，纯电动汽车的比例也大于混动车。

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