用实力赢得未来 奔驰新C级再战3系li/A4L

【河南车网消息】此次奔驰C级长轴版的到来，不仅在轴距方面追上了两位对手，还在外观上推出了多种选择，可谓野心勃勃。

【设定场景】

奔驰C级长轴版：还记得我吗，已经过了这些年，你们等得辛苦吗？

宝马320li：你，我还真不太熟，就是记得老款C级那小空间让我欺负的已然无人问津。

奥迪A4L：我就记得那老款C级的头灯啊，我这灯具厂的实在是不忍直视你当初的设计。

奔驰C级长轴版：如今的我，不但拥有多样的外观样式，且轴距已经与320li持平，大灯不仅全新设计还采用全LED光源。So我叫新C级长轴版跟我念一遍。

宝马320li、奥迪A4L：什么大声点听不见。

奔驰C级长轴版：我！没错就是我。你们问我流行是什么？现在请你们仔细看看我的设计，我将用实力赢得在中国市场的未来。

此次奔驰长轴距版C级在外观设计上可谓是煞费苦心，为了能更好的顺应当下时尚潮流元素，不惜引用家族老大哥S级的外观样式。但是，光走大气路线又不能满足年轻人对于“运动”的需求，于是应运而生运动版车型。那么，这全新设计的外观在面对自己老对手宝马320li和奥迪A4L时究竟有多大胜算呢？让我们通过文章来一探究竟。

就外观方面而言，新C级长轴所推出的两种不同样式的外观确实给了宝马3系和奥迪A4L一记重击。而此次委以重任来挑战二位老对手的运动版车型，无论是车身线条还是动气动力学套件，都无时无刻不在强调着自己的运动身份。如果从正前方或者正后方看的话，你很可能会误认为这是一辆轿跑。这一次C级长轴版的外观多样化，也更好的满足了不同年龄人群的需求。

在这个级别里，奔驰的长轴距版车型来的太晚了，在权衡N年后，终于在C级迎来换代的时候带来了长轴距车型。新C级的长轴版的轴距达到了2920mm，这恰巧和宝马3系长轴版表现一致，这不仅会让宝马3系紧张，让同样以长轴为卖点的奥迪A4L压力也不小。

奔驰C级终于加长了，终于在空间方面可以跟宝马3系和奥迪A4L相抗衡了。从实际体验来看，奔驰新C级确实已经具备了这个实力，无论从轴距还是内部结构的设计上，它已经超越了奥迪A4L而和宝马320li持平，甚至在后排腿部空间还要更胜一筹。后备厢它们表现相当，容积和规整程度上都差异不大，所以在选车时你并不用担心后备厢大小问题。

奔驰新C级刚刚上市，很多人都说定价贵了，但相应的它配置也高了很多，有些甚至在S级才能见到的配置，现在新C级上也有所应用，所以这次我们主要来说说奔驰新C级的配置亮点。

全新奔驰C级的高科技配置有了革命性的提升，能看到在很多方面它都在向全新S级靠拢。除了众多的高科技配置外，全系标配的LED头灯，电动方向盘调节，膝部气囊等配置也让它把同级别的宝马3系li和奥迪A4L甩在了身后。

动力系统方面，三款车均搭载了2.0T涡轮增压发动机；其中奔驰C260L搭载的2.0T发动机为高功率版，最大输出功率达到了155kW，可在1200-4000rpm时输出350Nm的最大扭矩，涡轮介入的时间也更早，缓解了发动机在低扭矩情况下的动力不足；匹配的7速7G-trONIC PLUS变速箱目前较为成熟，已经在奔驰旗下多款车型上有所应用。

而宝马320li搭配的2.0T+8AT的动力总成目前已经是宝马旗下众多车型上的“标准配置”，320li搭载的发动机的为低功率版，最大输出功率达到了135kW，最大扭矩为270Nm/1250-4500rpm；传动匹配的ZF 8速自动变速器有着较高的传递效率。奥迪A4L 35TFSI搭载的2.0T发动机也属于低功率版，最大输出功率达到了132kW，最大扭矩达到了320Nm/1500-3800rpm；最大功率低于奔驰C260L以及宝马320li，峰值扭矩也没有前两款车型宽泛。

奔驰C260L 0-100km/h加速用时7.91秒

奔驰C260L虽然搭载的发动机在功率以及扭矩方面的参数较为抢眼，但是在实际测试时，偏向保守调教的7速自动变速器在传递动力方面的效率并不高，相比宝马320li匹配的8AT变速器在换挡速度方面有所差距；但是整体的加速过程当中非常平顺，G值最高超过了0.6G，最终7.91秒破百。

宝马320li 0-100km/h加速用时7.78秒

宝马320li匹配的8AT极为平顺，如曲线图所示，1挡升2挡的时候，我们可以看到宝马320li的车速几乎没有收到影响，虽然换挡后加速度有所下降，但车辆速度却始终保持上升，整个换挡过程不超过0.5s。加速过程当中的G值最大接近了0.7G，并且在后段的G值依旧较高。

奥迪A4L 35TFSI 0-100km/h加速用时8.94秒

奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，在加速测试中始终表现平稳，但是在动力传递方面的效率却没有宝马320li的8AT以及奔驰C260L的7AT变速器高。整个加速过程当中的最大G值也只有0.5G左右，随后的G值的变化相对较小。

在噪音测试环节，由于奔驰C260L、宝马320li以及奥迪A4L 35TFSI三款车型在车身隔音方面做的比较到位，使得这三款车型在怠速、40km/h以及60km/h的三种情况下的噪音数值都低于易车网推荐的优秀噪音数值。

由于都定位运动型的轿车，三款车在日常驾驶起来也极为舒服；如果在日常当中平稳的驾驶也很难感觉到三款车型的区别。三款车的底盘则延续了德系车扎实而稳重的设计，而悬挂偏向硬朗的调校也是为了迎合运动轿车特有的个性。由于三款车型均配备了2.0T的涡轮增压发动机，所以动力输出都比较强劲；虽然各个发动机的峰值输出扭矩的转速并不相同，但是也很难能够察觉到涡轮增压器的介入。

奔驰C级、宝马3系li以及奥迪A4L已经在市场上博弈多年，但是作为运动轿车的三款车型却在向中大型的轿车看齐，越来越长的车身轴距迎合了国人特殊的消费需求。奔驰全新C级的轴距在老款2760mm的基础上增加至2920mm；而在实际驾驶当中，得益于轻量化车身设计的奔驰全新C级开起来并没有那么笨重，车身轴距的增加也并没有显得这款车很难驾驭，反而是给驾驶者一种沉稳而运动的感觉，这种沉稳的感觉像是在驾驶奔驰更高级的E级轿车一样。

相比奔驰C260L的动力总成，宝马320li搭载的2.0T+8AT组合在动力传递方面效率更高；前者的发动机参数足够强大，但是调校偏向于保守的7AT变速器的换挡速度并没有宝马320li的8AT快，使得其在0-100km/h加速测试当中略有落后。但是目前这两款车的轴距已经达到了中大型轿车的尺寸，为了迎合偏向于商务车型的定位，是不是应该在整体车身的调校上削弱一点运动性能，而将车身沉稳的特性有所体现呢？

在这三款车型当中，奔驰C级和宝马3系在动力系统搭配上还是车身尺寸上都比较接近。奔驰C260L搭载的2.0T+7AT的动力总成和宝马320li搭载的2.0T+8AT在账面数据上比较抢眼，但是在实际驾驶当中，前者的整体调校还是偏向于沉稳型，调校保守的7AT变速器的换挡速度并不快，但是与发动机匹配的效果却比较顺畅；日常驾驶时，发动机的升挡降挡比较积极，并没有很明显的顿挫感。为了兼顾燃油经济型以及动力输出的需求，发动机的转速会尽可能的保持在1500rpm。而后者的整体调校甚至是脱离了运动车型独有的特性。

相对于奔驰C260L以及宝马320li来说，奥迪A4L 35TFSI车型是最为平庸的一款车型；虽然犀利的前后灯组造型为其赢得了不少赞誉，但是车身的设计过于平淡，更不用说其动力系统有多么亮点。这款车也是为数不多的中级车匹配了CVT变速器，在传递动力方面确实无法与奔驰的7AT以及宝马的8AT所抗衡，平顺是它较为明显的优势。虽然发动机的功率以及扭矩在账面数据上足够抢眼，但是匹配的CVT确实拖了不少后腿；前置前驱的方式也使得这款车离“驾驶乐趣”很远。

在转向方面，奔驰C260L的转向助力可以很聪明的随着车速不断变化，低速时不会有那种轻飘飘的感觉，无论是快速行驶还是原地转动方向盘，几乎使用相同的力度就可以转动方向盘。宝马320li的的转向则相对奔驰C级来说更沉一些，方向盘的指向性比较精准；而奥迪A4L 35TFSI的转向则相对要柔和了许多。

奔驰C260L、宝马320li、奥迪A4L 35TFSI 180蛇形绕桩测试：

在180米蛇形绕桩测试当中，由于奥迪A4L的车身尺寸较短以及前置前驱的布局，使得车辆相对变得比较好控制，并不会出现转向过度的现象，悬挂对于车身侧比较到位。而3系li则保留了宝马的运动基因，前置后驱的布局比前置前驱的布局更加难以驾控，61.93km/h的平均速度仍然凸显出这款车较好的操控性。奔驰全新C级由于车身尺寸增加，在极限驾驶状态下因为车身尺寸的增加而影响到了整车的操控。

全文总结：奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L三款车型是中级豪华车市场的领导者；在奔驰全新C级换代之前，中级豪华轿车市场一直是奥迪A4L以及宝马3系在激烈的博弈，同属德系三强的奔驰C级则因为推出时间较长、后排空间相对较小等原因影响到了其销量；但是随着奔驰全新C级车型的上市，这种局面很可能会得到改变。

而同产品角度看，奔驰全新C级车身设计更为大气，车身线条也大量采用了S级车型类似的设计，使得整车看起来更为豪华大气；宝马3系依旧在运动特性方面的优势极为明显，尤其是8AT的变速器在同级别车型中属于佼佼者，更重要的是传递效率更高。而奥迪A4L则因为推出时间较长，加上CVT的变速箱并不能过给驾驶者带来更为激情的驾驶，竞争优势已经没有那么明显了。

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