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体验环塔拉力赛锐骐赛车 基于量产车

新闻来源:pcauto.com.cn 编辑: 发布时间:2014-07-25 16:45:04 评论:

【河南车网消息】前不久的环塔拉力赛上,郑州日产爱好者车队携锐骐皮卡获得了T2组车队冠军及T2组柴油厂商杯冠军。这次我们近距离接触了这台锐骐的战车,看看冠军赛车是怎样炼成的。

● 关于2014环塔拉力赛:

  环塔拉力赛自2005年开赛以来,至今已有10年历史。经过十年的沉淀,环塔已发展为享誉国际的顶尖越野赛事。此次赛事,从5月25日至6月6日,13天的征程;赛程从新疆塔城出发,至哈密结束,全程6500公里, 9个赛段,其中沙漠赛段占30%,近1000公里,其中最长单日赛段长达520公里,创中国长距离越野拉力赛赛段长度之最。不论是赛事长度、难度、还是强度,对于参赛车手和车辆来说,都是一次巨大的挑战。

● 外观: 与民用版区别不大

  熟悉西部的人都知道,环塔一直在塔克拉玛干沙漠举行,注定了赛程中既有崎岖颠簸的沙漠路段,又有复杂难行的岩石路面,因此参加T2原厂改装组的车型必须在中汽联的要求下进行改装,不能对量产车的主要底盘结构和发动机进行改装,只能在悬挂以及避震上进行相应的升级。

  外观部分是可以进行性能及安全性改装的,改装的一个原则就是尽可能降低车重,所以所有加装的组件都尽可能使用轻质材料。

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  环塔参赛车允许在车上装配备胎,但只允许最多装配两条。因为拉力赛非常废胎,所以如何节省轮胎的磨损也是车手必须考量的。另外为了应对沙漠中的高温环境,车手在进入沙漠前要为轮胎手动放气,但走出沙漠时可以靠车内充气泵自动充气。


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● 内饰: 增加防护设备 大幅减轻重量

  赛车为了达到更快的目的,能使用的方法只有两个,一个是提升发动机效率,一个是降低车身自重,而这台赛车发动机已经调整到一个最佳状态,所以需要在降低车重上做文章。可以看到车内多余的电子设备都给拆了。

  并不像公路赛那样,越野路段对方向盘的要求并不是特别高,因此这辆车在方向盘上面没有做任何改动。

  拆除了座椅和支架,后排及后备箱拆的什么都不剩了,取而代之的是防滚架,目的是增加车身刚性,以及提升车辆的安全性。

  拉力赛领航的作用不可小视,副驾前面的加装设备是一台领航表,显示领航信息,为领航员指引赛道内的距离,防止领航员读错路书。

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● 动力:换装大水箱 马力有所提升

  T2组为了遵循量产车基础改装的意义,发动机不能做任何的变化,因此这台改装版锐骐与民用版ZD30在发动机结构上完全一样,唯一的区别就是利用大水箱来加强散热,同时ECU也经过从新调教,马力有了小幅提升。

  五速手动变速箱跟原厂配置相同,这也是环塔的规则之一,T2组不允许换置新变速箱。

  拉力赛不同于场地赛的一个方面是,赛车要面对的路况相当多样化,比如碎石、沙砾、土坡等,这种路况对避震器的调校要求更高,而不仅是只要硬度够就可以了。调校需要整体的配合,保证支撑性的同时,保证车辆稳定性。

总结:锐骐作为T2组别的领军车型,除了依靠车手的实力,严酷的比赛环境也是对车辆有着极高的要求的,而锐骐在没有改动核心部件的情况下还能获得厂商杯冠军的好成绩,这是与原厂民用版的优良产品质量分不开的。


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