东风日产启辰R30竞争力分析 瞄准缝隙

早在启辰品牌创立之初，东风日产官方就已经明确表示，它的存在并不仅仅是作为东风日产附属品牌，去收割因更新换代而跌出日产车型阵列的产品的最后一丁点剩余价值，启辰有它自己的产品优势，能与日产品牌互补，也能很好地填充日产品牌难以照顾到的市场空隙。如果说目前热卖度超出所有人预期的R50仍不能让你信服上述言论的话，那刚上市的R30则必将让你心服口服；因为这款新车瞄准的空隙已不仅仅来自日产品牌本身，而是整个A0级细分市场。

● 先了解一下R30本身

　　东风日产启辰R30在7月16日正式上市销售，定位小型五门掀背车的它基于现售东风日产玛驰打造，全系搭载1.2L自然吸气直列三缸发动机，匹配5速手动变速箱；其车型及相应售价见下表：

　　启辰R30的长宽高分别为3775/1665/1530mm，在小型车当中也算得上相当袖珍，2450mm的轴距与玛驰保持一致，应该是介乎小型车与微型车的定位。而其实这种模棱两可，两样都能说是也能说不是的定位很是尴尬，关于这点R30的前身日产玛驰早已用惨淡的销量作了最好的诠释，这也意味着R30前面的路或许比一款真正意义上代全新车型更为坎坷。

　　然而，这看似是死路一条的绝境，其实仅需一组足够给力的售价就足以打破；而从它3.99-4.99万元的定价来看，启辰应当比任何人都更了解这一点。

　　需要说明的是，A0级市场正在变得越来越复杂：像飞度、Polo等这些因为入市足够早而有了一定群众基础的车型已经在往精品化的方向发展，而在底层却还有大量来自自主品牌的产品，在“你降5000我降10000”的叫嚣声中打着一场旷日持久、战况激烈却未必前途明朗的恶性价格混战。

　　而有了R50的成功经验，R30自然不会如前者般着重个性，也不会如后者一样完全失去理性，它很清楚自己（合资自主品牌）面对的客户是那些对售价极为敏感，却依旧能冷静地把未来使用成本考虑在内的人群，这意味着它需要在成本控制（以降低售价）和产品力（提高质量以减低返修率等会造成使用成本飙升的因素）之间取得相当合理的平衡，更说明了R30本身绝非是简单的“玛驰换标”就能得出的产品。

　　例如设计，虽然在R30的外观及内饰设计上，与品牌当中的前辈R50一样，还是能很容易看出原车型玛驰（R50则为骐达）的影子，但在前脸等关键部位还是不遗余力地更换上了属于启辰品牌本身的一些特有元素（如“羿型前脸”），这都是在众自主品牌当中，目前还相当欠缺的所谓“大厂风范”。更值得一提的是它的尾门：由一整块玻璃打造的设计不但节省了生产成本，而且与原车型玛驰相比可是真真正正地显得更时尚更高端了，一举两得。

　　例如动力，R30搭载的代号为HR12DE的1.2L三缸引擎是首次引入中国，虽然这并非是新开发的机型，本身也不是什么高端产品，但1.2L三缸的结构对于R30而言的确是对经济性与动力的最佳折中（必要时降挡超车拉高转速也不至于烧多太多油），更不论启辰甘愿为此而做的一系列机型匹配工作本身就诚意十足了。

　　除上述两点外，据参与试驾的同事所讲，R30的装配质量也是它较同级产品不得不提的优势。当然，对于一款不到5万元的小型车，你不能苛求它的内饰做得有多精致，启辰R30在用料也的确比较廉价，但做工依然有大厂风范，接缝与转角的处理都做得相当到位；中控台多媒体区域虽然功能不多，但绝对够用，按键手感一流，旋钮的大小和阻尼都设计得恰到好处。至于配置方面，同样是考虑到其价格因素，除全系需选装雾灯及低配版转向无助力外，也没有其他让人不满的地方了。

　　本页总结：看样子R30的确找到了市场中尚存的空隙并瞄准了全力出击，如此具有目的性的定位让它少了很多需要直接面对的竞争对手。虽然如此，下文中我们还是甄选出了上海通用雪佛兰赛欧及全新长安奔奔两款竞品，通过与R30的对比，以对其竞争力作进一步的分析。

● 启辰R30 vs 雪佛兰赛欧

　　竞品简述：赛欧在华销售历史悠久，最早贴的是别克标，后来因为品牌定位的修改转而贴了雪佛兰标。赛欧依靠其合资品牌的身份与产品质量+同级中相对低廉的售价，长期盘踞入门级代步小型车市场的领头地位。

　　竞品价格由于赛欧车型多达17款，为了不影响阅读，这里只按价格排布提取四款作为代表，详细车型售价信息可点击这里进入产品参数页面了解）：

　　小结：如果只看赛欧整体5.68-7.58万的售价区间，显然是要比R30高出不少的，甚至其入门价都已经比R30顶配要高出一截；也只能在经过经销商优惠之后，赛欧才能在价格上与R30有所竞争了，而且只能是1.2L车型。

　　尺寸对比：

　　小结：上文也提到过，日产玛驰及以之为原型的启辰R30实为定位介于小型车与微型车之间的产品，所以其尺寸与完全符合小型车标准的赛欧相比自然会有所欠缺；但通过向垂直方向延伸，加之日产一直以来都功力深厚的空间布置功力，R30的空间表现应当不会比赛欧差太多。

　　动力对比：

　　小结：赛欧有着更多的引擎排量可选项，而不同排量的引擎都要比R30有着更高的输出，而且还提供更方便的EMT变速箱；至于R30则以更低的油耗扳回一城。

　　低配车型配置对比：

　　小结：在这一价位的对比上，其实两者都显得非常“基本”，但R30还是以一两处的优势领先，特别是考虑到售价落差之后。

　　高配车型配置对比：

　　小结：如大家所见，因为售价区间的差距，R30顶配车型只能对应赛欧1.2L车型中的中配版本，而且已经存在价格落差了！于是后者在配置方面较前者的落差就比较明显；而这也是R30定位的成功之处，同时也体现了合资自主品牌的杀伤力所在。

　　本页总结：R30在售价方面与赛欧相比有着非常大的优势，而在配置上也不输对手。但赛欧目前可提供自动版（实为EMT变速箱）车型，而R30只有手动版车型，对于一些女性买家而言这点实在不够亲和力。

● 启辰R30 vs 长安奔奔

　　竞品简述：长安奔奔是众多自主品牌产品中，经过时间的历练后，能被消费者记住的少数几款产品之一。经过今年的换代后，全面走向个性化+高配置的精品路线，再加之有所拉伸的尺寸，绝对有资本与往上一级的小型车（奔奔本身属微型车）竞争。

　　竞品价格：

　　小结：长安奔奔4.79-5.69的售价区间与启辰R30相比也不具备优势，但经销商优惠后售价区间则大致上持平，只是大家要考虑R30是小型车，而奔奔是微型车这点，只是前者追求配置/个性让成本居高不下罢了。

　　尺寸对比：

　　小结：由于两者本身就有着车型等级上的差距，所以在尺寸上R30全面领先奔奔也是预料中的结果；但仔细看数字的话，实际上两者的差距也并非十分明显。

　　动力对比：

　　小结：动力方面，就数据而论，不得不说R30的确不是长安奔奔的对手，毕竟后者的设计更偏向年轻人，更着重运动性能。

　　低配车型配置对比：

　　小结：舒适性及外观配置方面，长安奔奔相比启辰R30有小幅优势，毕竟车身级别低一级而售价相同的话，有更多成本可用于配置上。而安全配置方面，启辰R30低配车型的缺陷依然明显。

　　高配车型配置对比：

　　小结：在高配车型方面，R30无论从何角度看都全面落败与长安奔奔；但考虑到R30的售价甚至比低一级的奔奔都要更优惠，那一切都显得很合理了。

　　本页总结：把优惠也考虑进来之后，奔奔和R30有着几乎一致的售价；以此为前提，奔奔的优势是更丰富的配置，而R30则有着比奔奔高半个的车型等级，以及更可靠的品牌后盾（日产）。而在与奔奔的比较中，R30的致命伤也是不提供自动版车型这点。

● 编辑总结

　　通过上面的分析，笔者认为启辰R30有很大的机会能复制R50的成功之路；它敢于放弃成本高昂却实则吸引力一般的各种繁杂配置，专注于“代步”这一核心价值，小型车的身份却仅标着微型车的价格，诱惑力十足。再考虑到R30比R50更时尚，价格也更具亲和力的这点，相信日后会有更多年轻人把启辰品牌作为人生第一辆车的首选了。

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