氢动力是终极目标?论中国新能源路径

核心提示：余卓平说，同济大学和上汽联合研制的氢燃料电池车曾在2011年必比登新能源车大赛上获得第三名。与世界领先技术相比，中国的燃料电池和储氢罐的承压技术还有差距，但基本技术已经具备

氢资源在地球上储藏丰厚，排放纯净，氢燃料电池车是新能源汽车的终极目标，也是汽车巨头们极力攻占的技术制高点。

170年前，英国物理学家格鲁夫爵士，第一次成功地实现了电解的逆反应并产生了电流。这正是今天氢燃料电池的基本原理，是探索太空和汽车新能源的一项关键技术。

简单说，氢燃料电池是由极板夹着极薄的电解膜构成。在电解膜一侧的阳极上，氢气被铂催化剂分解为电子和质子。质子可以穿过电解膜，与空气中的氧生成水雾排出；电子则统统被电解膜拦下，集中起来生成电。电流在燃料电池中储存下来，从而带动电动机驱动车辆。

1997年7月，在斯图加特奔驰研发中心，我第一次看到奔驰刚刚开发出的第一代，也是世界上第一辆氢燃料电池车。当时的燃料电池体积还很大。在一辆MB100中型面包车里，除了前排驾驶座，车厢全部被巨大的燃料电池组所占满。

到2010年，奔驰在欧美已经开始试销氢燃料电池车F-CELL，还组成“125天环游世界“示范车队到达上海。在世博会展区的宽阔街道上，我试驾了这款奔驰最新氢燃料电池车，安静、平顺、动力强劲。它的氢燃料电池驱动系统，输出功率100千瓦，续航里程可达400公里，每次充满燃料只需3分钟。

通用曾是氢能源车研发投入最大的跨国公司。2003年7月，我在底特律试驾过通用第二代氢动力概念车Hy-wire。这是一款和传统汽车差异最大的新科技产品。Hy-wire摒弃了传统汽车上必不可少的方向盘、变速箱、传动轴等传统部件，实行了完全由软件控制的电信号“线传“技术，重新定义了汽车。

到2008年，通用已经造出第四代氢燃料电池车，并到上海路演。奥巴马上任美国总统后，转向钟情纯电动。但从金融风暴中重新站起来的通用，继续迈出研发氢能源车的步伐。

近日，丰田汽车公司副社长伊原告诉我，丰田的氢能源电池车已经处于世界领先地位，成本从当年3亿日元（约1800万人民币）降低到1千万日元（约61万人民币）。丰田的储氢罐技术成熟，一次加氢3分钟，续航里程500公里，有望最早投入商业化。

大众、本田、宝马，也一直走在氢燃料电池车研制的行列里。德国和日本已经宣布了建设1000座加氢站的计划。在美国，将尝试建设高速公路沿途的加氢站。

中国，尽管没有官方的大力提倡和投资，氢燃料电池车也在顽强的研发中。上汽从2006年起开始研发氢燃料电池车。今年3月28日，上汽和大众集团在德国签署联合声明，共同开发氢燃料电池技术。据称持续投入已超过10亿元。

同济大学汽车学院院长余卓平介绍说，受技术、成本和基础设施的制约，国际上对氢燃料电池车商业化的目标，从2014年推迟到2017年。实现这一目标取决于燃料电池中作为催化剂的铂金用量进一步下降；同时，燃料电池寿命提高到5000小时（相当于跑20万公里）以上，动态稳定性提高；另外，大规模的制氢和存储工艺也有待解决完善。

余卓平说，同济大学和上汽联合研制的氢燃料电池车曾在2011年必比登新能源车大赛上获得第三名。与世界领先技术相比，中国的燃料电池和储氢罐的承压技术还有差距，但基本技术已经具备。

余卓平透露，上汽新一代氢燃料电池车将在今秋实现“中国行“。

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