中级车是不是太多了？

一个有选择强迫症的人，最好远离中国车市，尤其是中级车市。中国市场上的中级车，品牌林立、品种繁多、档次丰富、价位多样，随便到车市上逛一圈，即有乱花渐欲迷人眼之感。可选的车太多，是好事也是坏事，挑花眼倒是没什么，关键是，对于车的鉴别难度也在增加。

有数据说，中国中级车的市场份额正在向60%挺进，已成各级别车型中绝对的主力军团。中国人对于中级车(A级车)的喜爱，正如欧洲人对于A0级车或者美国人对于B级车的喜爱，也算是中国国情之一。不同的是，欧洲人喜欢小车、美国人喜欢大车，但车辆的品牌和品种都远远不如中国那样丰富。比如，在欧洲，各大品牌的小车主力品种一般只有一款，大众就是POLO、雷诺就是Clio、福特就是嘉年华。而中国各品牌的主力中级车，三款两款刚起步，四款五款不嫌多，葫芦兄弟是目标。

中国的中级车市场大致可以对应欧洲的A级车市场，但已经分得更细，粗略地可以分成A－、A、A＋三个层次，再细分的话，还可以酌量添加A后面的“＋、－”号。如果是不同品牌，造出不同大小的A级车，还算是术业有专攻，但中国的现在的情况是，同一个品牌，已经是A＋、A－地玩儿个不亦乐乎。

世界车市看中国，中国车市看大众。中国是全球最大的车市，而大众是中国目前最牛的品牌。大众之牛，不光是有个坚挺的品牌，更重要的是，大众可以引领中国汽车消费潮流，一举一动之间，往往得风气之先。多代同堂、老车新做、小车大做、一车多做……大众为中国创造的种种造车新思路，一直被模仿、从未被超越。

通用、丰田、福特、日产、现代之流，为了中级车市上的份额，都有老车退休返聘，继续发挥余热。这种做法，一看就是拾人牙慧，大众玩儿得剩下的东西，别人还在当法宝。确实，把老车当成“经典款”继续服役的做法虽然也能留住不少销量，但显然不如把老车包装成新车，或者把低级别的车拉皮成大车，更加上层次、更加有格调。

不管是用老平台造新车、还是用小平台造大车，毕竟都是针对中国市场“研发”新车型，即可以避免老车型的审美疲劳、又可以显示出对买家们的“重视”，更重要的是，这种车由于其“新”，可以很好地掩饰出身，避免一下子被人看穿的尴尬。

由于深谙中国式造车秘籍，大众通过各种配方，造出了大大小小十余款中级车。这好比五粮液不光出品五粮液，还兼出五粮春、五粮醇、五粮特供、五粮国宾等等系列。用酒待客的人，可以自豪地讲，这酒是五粮液集团出的，而买车的人，也会看着车头的那枚车标心满意足。

虽然这些造车秘籍具有高度的原创性，但却没办法申请专利，以保护自己的知识产权。你搞多代同堂，人家也可以搞；你用小车平台拉皮大车，人家也可以搞——这两种造车方法已经广为合资车企使用。现在，“一车多做”也不乏模仿者，最近的例子就是南北丰田发布了各自的中级新车，本来是一款车，换个壳子就成了两款车，其研发效率之高，堪称丰田造车史上的一次突破。

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