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在选择中的坚持与变通

新闻来源:东方今报 编辑:左舟 发布时间:2014-05-26 10:52:50 评论:

 初次见到余志勇印象最深的是他睿智的招牌笑容,淡定中透露着坚毅,在河南汽车圈他是颇有名气的人物。从国企业务员,到任职、创立几家车企。近日,他加盟河南艾瑞集团,负责运作集团下属的郑州西部国际汽车城项目。

    生活中,他爱车爱运动爱读书。

    【恋恋风尘】

    20年 抛不开的汽车情

    “20年前进入这一行时无从选择,20年后我庆幸自己来到了这个行业”, 河南艾瑞集团汽车事业部余志勇回想起初入行时说,1994年从大学毕业就被分配到了国企。“那时的汽车行业还处于计划经济阶段,从事的工作充满计划经济的味道,谈不上真正意义上的销售”。

    不过,多年后的今天,他却要感谢这段被安排的命运,感谢计划经济让他与汽车结缘,也最终让他在汽车这个领域耕耘自己的理想。

    “通其变,天下无弊法”,1997年余志勇辞去了这个众人眼中的铁饭碗。“汽车市场一定会从计划体制向市场体制转轨,市场经济的浪潮就像一块巨大的磁铁吸引着我”,当时他抱着义无反顾的决心。如今看来,这种在当时被人们认为冒险的选择在现在看来却是正确且睿智。

    【通其变】

    而立之年  

    追逐MBA梦

    2002年,而立之年的余志勇报考郑州大学首届MBA。通过两年的专业学习,他在自己多年工作经验的基础上,结合名师的指导,对自己重新进行了一个系统的梳理。

    与此同时,余志勇还兼任一家公司的高管,一边是MBA的现代商业理论学习,一边是汽车巨头的直接熏陶,这让余志勇得到了一种双轨式的修炼,也让他得到了一种螺旋式的提升。

完成学业后,他放弃了进入高校任教的机会,开启了他的真正职业经理人生涯。无论作为职业经理人还是投资人,他为江淮汽车在河南市场的发展打拼了近十年。江淮汽车在河南市场的迅速发展,余志勇的贡献可以说是居功至伟。

    【大动作】

    布局郑州西部汽车市场

    再圆汽车梦

    近日,余志勇接过河南艾瑞集团汽车事业部负责人的大旗,主要负责运作郑州西部国际汽车城项目。

    郑州西部国际汽车城,关注汽车的人或许都不会陌生,这是河南省的重点建设项目,位于中原西路和京城路交会处的郑上新区核心区域,毗邻郑州高铁西客站和绕城高速。虽上任不久,但说起车城他侃侃而谈,这个总投资10.5亿元,总建设面积90万平方米的车城一期建设已完成,本周末这里将会有场车展,这是车城投入运营首秀。

    投资也好,消费也罢,人们往往更侧重性价比,多年的从业经历让余志勇深切体会到经销商在面对被迫搬迁和租金上涨等问题时的无措,“土地租赁和人工支出逐日上涨”让经销商们期待一个高性价比又不会被搬迁的市场。“无论从哪方面考虑,汽车4S店总部必须搬迁至四环以外,而且要毗邻绕城高速。主城区销售依靠汽车展厅,其功能主要是新车体验。汽车经销商必须尽早面临电商时代对汽车行业带来的巨大冲击和改变,改变越早,事业发展就会有更好的持续性和稳定性。”

    从业20年看汽车行业浮沉,他认为郑州汽车市场的辐射力强、消费能力强、发展前景可观,但郑州市区内的汽车市场软硬件建设滞后,在面对城市规划这个大盘时,好不容易建立起来的市场必须为城市建设让路,频繁搬迁。

    20年的汽车从业经历让余志勇深切体会到经销商在面对选址和租金等问题时的无措,而郑州汽车行业“如火如荼发展了这么多年,城市西部始终没有集中的汽车城”,他说,即便是有,也会如早期的中原西路汽车一条街一样避免不了被拆迁的命运。而在汽车消费日渐区域化的今天,西区急需一个规范、稳定的汽车综合园区。

    “郑州西部市场购买力强大”,他称,车城将辐射中原区和巩义、新密、荥阳、上街等地,而现在这些地区的消费者购车时仍然要身心疲惫地四处奔波于北环、花园路等地带。“各店车价差别几乎为零,为了省几百元跑遍整个市区找4S店的时代已经过去了”,余志勇认为,人们的消费观念和消费行为已经悄然发生转变,布局西部车市势在必行。

    【谈趋势】

    郑州需要功能完善的车城

    看惯了汽车圈的起起伏伏,他如今转作车城运营,而正是前期的积淀让他更懂得车城在规划和建设中需要满足经销商对配套设施、仓库等的需求。郑州西部国际车城已经将经销商担心的这些问题全解决了。

    今年3月一场大火让一些经销商损失惨重,同行的损失让余志勇痛心,“如果汽车市场规划有合格的停车场或仓库,咋会出这事”,他介绍,正是出于对安全和减少经销商调车的时间成本,车城规划了面积理想的综合停车场,免去了汽车4S店与仓库的分离之痛。

    不同于地产出身的其他汽车市场,郑州西部国际车城的团队人员均来自汽车4S店,成长于斯又怎会不懂经销商的苦,团队人员也将会从经销商的角度帮助他们,以租金“交二赠一”、地域上拉开与其他经销商距离等让利经销商,区隔明显、冲突用户少等利好因素让经销商开店即有竞争力。

    自年初起,坊间一直流传着郑州要限牌的猜想,这在余志勇看来是没有理由也不可能的。他这么说,自有其缘由。“郑州市汽车保有量虽然高达253万辆,但主城区的数据尚未可知”,他说,限牌并不能简简单单地依靠数据,还要深度分析数据。因为郑州是一个商业城市,外来人口超四成,特别是前几年,外地人购车上郑州牌照的比例不低。此外,虽然保有量不低,但仍有不少家庭是“无车族”,因此他觉得坊间流传的限牌说根本站不住脚,也提醒消费者切勿冲动消费或跟风消费。

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