高薪者“外行”穆拉利的启示

五一假期档，北美福特汽车方面传来消息，福特汽车公司证实，自7月1日起，马克·菲尔兹将接替艾伦·穆拉利担任公司CEO。尽管今年早些时候，现年68岁的穆拉利在美联社的采访中表示，他将至少留任到今年年底，粉碎了数月来有关他跳槽微软的猜测声，依然没有完成留任至年底。

报道称，福特目前盈利状况良好，年利润已达到70亿~80亿美元水平，对于年近七十的穆拉利来讲，“见好就收”也许是不错的选择，当然对于福特汽车来讲，公司业务步入稳定局势，也能够接受此时穆拉利的离去。

5月1日福特汽车宣布：穆拉利即将于7月1日退休

如此高龄的情况，连续在航空界、汽车界创造神奇，不知道这位神奇主帅还有没有别的出人意料的征程，不过回顾这位“汽车外行”领导的汽车企业，无论是北美汽车工会与媒体争议的穆拉利的高薪，还是几年间从亏损几百亿美元到盈利几百亿美元，都值得我们去回味，这是一个时代的缩影，在经济困境中，作为传统制造业的挣扎以及未来走向。

传奇经历与传奇高薪

前几年，北美汽车媒体比较热议的一个话题便是老总的薪资，争议最大的便是穆拉利的薪资，相比较中国汽车制造商的薪资，穆拉利的薪资超出几个数量级了。当然，针对这些薪资，有人认为太高、有人则认为可以理解。

2014年3月28日，福特公司召开2014年度股东大会显示，CEO艾伦·穆拉利2013年薪酬达到2,320万美元，同比增长10.7%，其中穆拉利去年固定工资（Salary）为200万美元；现金奖金为588万美元，含奖金（Bonus）196万美元，和非股权激励津贴（Non-EquityIncentive Plan Compensation）392万美元；股权收入总计15,324,534美元，包括股权奖励（StockAwards）10,912,488美元，期权奖励（OptionAwards）3,749,996美元，和其他收入662,050美元；总计23,204,534美元。穆拉利2011年总收入为29,497,572美元，2012年为20,955,806美元，整体来看，除了自己做老板挣钱的汽车制造商外，穆拉利算是车界内最高薪水了。

为什么要谈到这个话题，是因为前几年一汽大众曝光的“二十八薪年终奖”的事情，这个事情让很多人诟病，各种说法都存在，事实上，笔者的想法则是，一个行业能否发展，取决于这个行业的优秀人才的数量，是否能够吸引大量的优秀人才关键在于这个行业的蛋糕大小，薪资是蛋糕重要的表现形式之一。前几天，看到报道称哈尔滨某汽车制造商由于经营的问题，多数员工收入仅几百元，在整个行业处于井喷的时候，出现这样的状况应该去认真反思了。

所以，笔者观点，作为汽车制造商，能否走出瓶颈的关键不是你给予什么样的待遇增加了成本，而是你是否话对了钱盘活了整盘棋，如果你只愿意花二流的钱去打造企业，相比，你的企业想要发展成一流的企业也是非常困难的。

当然，仅从数量上来看，我们看到从巨额亏损到巨额盈利的转变，更多的则是行业在现有形式下的转型。奇瑞汽车和吉利汽车先后进行回归一个品牌的转型，当然如果回归经济危机时候，福特汽车进行回归“一个福特“的转型更早，当然里面关于其它平台的出售和转让比奇瑞、吉利单纯砍掉更加务实和自信，这些经历让曾经购买沃尔沃的吉利汽车，认真思索了。

汽车没有圈：传奇人物创造传奇事件

除了被诟病高薪之外，穆拉利的“外行”曾被多次诟病，因为从事企业行业较晚，很多人对于穆拉利接盘福特汽车并带领福特走出经济困境表示了质疑，对于穆拉利来讲，2006年进军汽车行业的时候，更被媒体多方质疑外行能否管理汽车，但是他用自己的成绩证明了他这个外行，恰恰能够成为北美底特律三巨头中唯一一个外行拯救内行的CEO。

近期，我们看到另外一个外行艾伦穆斯克创立了特斯拉汽车，确切地来讲应该是投资并关了特斯拉汽车，因为最初的创始人并不是他本人，但是目前为止，作出纯电动汽车的制造商，这家汽车制造商无论是吸引媒体的注意力还是盈利能力都在行业中处于前列。

这个两个事件，值得我们这些汽车人去深思了，我们是被限制了思维还是太过于去追逐所谓的专业了？

近期，大家都在谈论小米的雷军该不该造车，估计按照这样的速度谈下去，雷军也会动心造车了。有人质疑汽车行业怎么样，有没有一些我们看得见、看不见的行业进入这个行业并取代，事实上，汽车圈并不存在，如果非要给自己的逻辑上套上一个圈，有点作茧自缚了。

最近比较热的几个议题是车联网、汽车电商、新能源汽车等多个方面，多个行业都在窥视进入汽车行业的突破口，并且寻求自己能够在这些新领域中能够有所作为，这些并不是特别困难的事情，按资排辈的传统行业正在一个个被颠覆，未来的世界属于敢于突破和创造的人士。

对于车联网技术来讲，这个机遇来临的时候，不是简单的技术集成，这个主导者不是谁把汽车屏幕上应用了几个APP，而是彻底性将汽车生活与这项技术联系在一起，这点值得我们期待。

对于汽车电商技术来讲，大家都在努力画圈子创平台，但是具体情况怎么样，如果一家汽车经销商与汽车制造商和电商平台就深度合作签订协议，做好自己的合理分工、利润分成，这样的发展出现卷席之势也未可知。

对于新能源汽车来讲，无论是中低端新能源汽车还是高端新能源汽车，制造商将自己的潜在消费者是否研究透了？是否知道自己的竞争者是谁？或者自己的合作者是谁？“大而全”的发展模式属于中国粗放式发展的时代，这个时代已经过去了，目前怎么样，关键看参与者的心态。

当然，穆拉利或许职业生涯结束了，艾伦穆斯克可能持续在新能源汽车舞台持续行走，中国的传奇外行是谁？值得期待。

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