“国产Waze”如何让社交傍上路况？

假期你出行了吗？有没有成为外滩密集恐惧症图片里面的一份子？言归正传，笔者也谈谈这个假期的ABCD。

出行前的必备功课自然是线路规划，为了避免路痴附体，我一般会带两部手机，开两个不同的导航。而这一次，半工半玩，我尝试了有“国产版Waze”之称的两个导航产品：腾讯路宝和车托帮。

先简单说下我心中的Waze

老 实说，我并没有用过Waze，且对于“众包地图”这一概念似懂非懂，可去年Google宣布收购Waze的消息还是震住了我。个人看来：Google地图 已经是个难以超越的境界，若单为导航故，他毫无收购任何地图产品的必要。花大价钱买下个以色列公司，一定是Waze所具备的UGC和社交引力无从抗拒。交 通信息由用户上传，根据UGC数据绘制独特的地图，根据实时道路状况、行驶速度、交通事故、道路建设等信息，为其他用户提供到达某地的最快路径——既是对 传统导航服务的补充，更是对导航这一概念本身的颠覆。

腾讯路宝，如何评分？

路 宝源于腾讯，既是社交霸主，又是IT巨擘，出身自是没话说。单就导航功能而言，路宝算是中规中矩。其导航结束之后的所谓评分机制，则与微信打飞机分享朋友 圈的模式一脉相承，充分体现了腾讯的社交属性，的确能与自己的好友在路宝的评分机制下PK一番所谓“安全驾驶”的本事。但在初次使用之后，还是有两点感受不吐不快：

其一正是这个“评分”的鸡肋作用：所 谓“急刹车”到底是怎么监测到的呢？一个从不急刹车但亦从不系安全带的人开车难道会更安全么？就此而言，所谓评分不过是个用来在朋友圈找存在感和为路宝做 免费推广的幌子，类同于卡拉OK里每唱完一首之后系统推出的评分，鸡肋而已。与其分享评分，不如分享行车轨迹，以告知后来者最佳线路。

其二是其导航模式中特别的“首长随行”，个人看来绝对是画蛇添足——既然号称“为驾驶而生”，还要顾及乘车者是何种身份么？事实上，在行车过程中许多操作是无法由驾驶者来完成的，有些功能还得拜托副驾座上的乘客来帮忙——若要不打扰他，干脆只用车载导航算了，还要你路宝作甚？

车托帮，社交过度？

至于车托帮，名头并没有腾讯那么响亮。因为最近凤凰汽车APP增加的实时路况功能中引用了车托帮的路况数据，传出凤凰汽车也要做互动社区的消息，它才一下子引起了诸多人的关注。

相 较之下车托帮的确是个来自创业公司的产品，但初一打开时还是吓了一跳：立刻就把所在位置的周边拥堵情况语音播报了一番。在导航时搜索地点时，提示信息中出 现的是“百度”、“高德”、“Google”等字眼——好吧，果然是实打实的“众包”概念。不过其页面简洁实用程度丝毫不逊于路宝，甚至整体的绿色设计还 更显清爽。导航本身亦是中规中矩，离线地图包也是小巧精悍，导航精度与高德自然也是不分伯仲。

尤其突出的是其具有社交特点，甚至比路宝有过之而无不及：

地 图上可以显示车友的位置；在其设置当中，有“账号及分享管理”的功能，既可以实现与手机通讯录的匹配，也能一键向微博、微信和其他社交工具实时分享。当 然，除了开车这点事以外还能分享些啥，我暂时还没想到。加分最多之处在于其简明的实时路况播报，可以随时获悉前方道路拥堵情况。而且，没想到用车托帮的雷 锋还挺多，一些司机或乘客会拍下路况实景来与人分享，间接实现了我们派一架飞机在前方随时监控路况的设想。

跟路宝对 行车“评分”不同，车托帮的“激励机制”是奖金豆，譬如完成拍摄路况实景图并上报的任务就能获得奖励等等。而“您上报的事件已帮到X位司机用户”这样的鼓 励，也会时不时浮现，让人有一种深藏功与名的快感。对了，车托帮貌似还有个投射功能，在夜里可以把手机屏幕投射到前挡玻璃上，但我没找到。

虽然使用时间还不长，可个人以为车托帮在社交上下的工夫比路宝还要足一些，可也有槽点：交互当然是好事，但若是交互都来自屏幕的话，基本上开车时是无法兼顾的。所以，包括即时分享在内的诸多噱头，多半要靠副驾驶座上的朋友来帮助完成。而拍照上报路况等功能，在行驶中也不可能由驾驶员来实现，那与安全驾驶的理念背道而驰。

这 么说吧——其实还是蛮让人欣喜的，不论是腾讯路宝还是车托帮，如果使用得当，的确有利于提高行车效率，尤其是在面对城市复杂路况时。但作为“国产 Waze”，它们还有诸多短板。或者说究竟怎样实现所谓“众包地图”与“导航社交”，它们应该都还没有想得特别清楚，都还在投石问路。

单从安卓市场的下载量来看，车托帮突破了300万，而路宝还在千位数，这也从另一个角度说明了基于导航做社交的特殊性——并不像人们把社交关系从PC端QQ迁移到移动端微信那么简单。如此看来，在此细分领域创业公司亦具有机会……

扯得有点远。作为一个重度厌堵症患者，我认为一切不能准确预报前方路况的导航软件都是在耍流氓，而这正是路宝、车托帮们的价值和未来所在。

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