市场变局 世界汽车秩序的中国缩影

经历十年的摸索前进，中国汽车业已经进入转型期，而等待这个产业的也将是从上而下、从内而外的变革。2014年北京车展(微博)(微博)已至，在此节点，腾讯汽车（微博)将从顶层设计、市场变局、战略突围和思维重构四个角度，解读汽车产业的向上之路。

顶层设计-市场篇

站上2200万辆台阶的中国汽车，毫无疑问地成为全球瞩目的焦点。在欧美遭遇金融危机，日本受到地震海啸影响之际，中国市场以其旺盛的生命力和巨大潜力，成为全球车市的“定海神针”。随着中国车市竞争进入白热化，中国成为全球汽车品牌竞争的缩影，原有市场格局不断被打破。而消费者需求的不断变化，也令市场充满更多变数……

2000年以来，中国一跃成为全球最大新车销售市场，年销量从207万辆提升至2211万辆。在车市一路高歌猛进的背景下，一场市场新秩序的重构正在进行中。

SUV持续火爆 交叉型乘用车黯然神伤

从近年来乘用车各类车型年销量同比增速情况看，SUV始终以远高于市场平均增速的水平增长，交叉型乘用车则在经历了2009、2010年的“辉煌”后跌入低谷。

不同车型份额间的此消彼长，背后是消费者需求的变化。SUV由于具有造型时尚、视野开阔、空间灵活、通过性强、一车多用的特点，成为越来越多消费者购车首选车型。而厂商为迎合这一需求，推出不同价位、不同级别的SUV车型，也令消费者有了更多的选择空间。

与此相对，交叉型乘用车的低迷背后，既是“汽车下乡”政策提前释放购买力后的“空窗期”的体现，同时，现有微客产品已无法满足消费者对于车辆舒适性的需求升级，再加上厂家推出更多低端MPV车型作为微客的替代品，最终导致了交叉型乘用车的一蹶不振。

市场份额连年下滑 自主品牌国内失守

近年来，德系车遭遇了DSG事件影响，日系车则受政治因素影响巨大。然而，从各系别车型的市场表现来看，自主品牌或许才是受伤最大的。

2010年至今，自主品牌乘用车份额连年下滑。而从2013年9月以来，自主品牌乘用车市场份额更已连续7个月同比下降。

自主品牌销量下滑原因，主要有以下几个方面。汽车下乡及节能惠民政策扶持力度减弱，对自主品牌在低端市场的拓展形成了一定阻碍。与此同时，自主品牌对于自身品牌形象的提升成效不显著，导致始终没有从销量上真正突破10万元以上的“天花板”。近年来，合资品牌不断推出低价位车型下压市场，也令自主品牌在低端车型市场遭遇正面冲击。而消费者购车需求的不断升级，也在一定程度上缩小了自主品牌的市场空间。

结语

市场份额的此消彼长，背后反映的是固然有经济、政治以及相关政策等环境因素的影响，但起决定作用的还是车企综合竞争实力，以及对消费趋势的预测和引导。当世界汽车格局投影到中国市场、自主品牌越来越深地与跨国品牌展开贴身肉搏，这虽然是巨大的挑战，但机遇也正在于此。

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