阿斯顿马丁召回失民心

阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。

马年刚开始，汽车召回便十分热闹，多家车企宣布了召回，数量也十分庞大。其中，最为吸引外界的眼球，则是英国豪华品牌阿斯顿马丁宣布在全球范围召回近1.8万辆汽车。

这主要的缘由，是由于涉及了中国一家名为科翔的模具制造公司。正是这一小小的模具公司，让全球知名的跑车生产商阿斯顿马丁陷入了风波。

据 外媒报道，阿斯顿马丁向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中，明确指出，召回是由于负责油门踏板臂生产的 ShenzhenKexiangMouldToolCoLimited（深圳科翔模具有限公司）使用了东莞合成塑料有限公司提供的假冒 DuPont公司的伪劣塑料。并向外界透露了整改措施，未来将油门踏板杆生产线转移到英国本土。

这也让外界直接将矛头指向了“中国制造”。

然而，事件的另一方，深圳科翔却在喊冤，与阿斯顿马丁并无任何直接业务往来。一家是全球知名的车企；一家是仅有几十名工人，未通过TS16949的汽车行业相关认证的小工厂。两者如何联系到一起？

为 了说明缘由，阿斯顿马丁也向外界发布了一份《事实补充》，明确指出：“深圳科翔与阿斯顿马丁之间没有直接合同关系。阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的其一级 供应商PrecisionVarionicInternationalLimited（PVI）之间有合同关系。PVI（不是阿斯顿马丁）将油门 踏板臂的制造转包给它的供应商-香港FastForwardTooling（HK）有限公司（FastForward）。 FastForward（而非阿斯顿马丁）将油门踏板的模制转包给了深圳科翔（开始于2013年4月）。”

从这个角度来看，阿斯顿马丁在供应链管理上存在比较大的问题。为何一家没有汽车相关生产资质的小工厂，能生产到一家豪华车的油门踏板？其实，从生产模式上看，阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。

其 实，为了尽快的平息事态，阿斯顿马丁发给媒体的声明中，也明确指出：“我们与在英国的一级油门踏板供应商PVI有着多年的合作关系。在我们这次就油门踏板 缺陷进行的调查过程中，PVI及其分包商FastForwardTooling和深圳科翔都非常积极地给于支持，并协助我们追溯到用于踏板臂生产的假 冒原料来源于一家当地材料批发商。”

按照车企正常的逻辑，召回事件体现的是车企对消费者的负责，避免由于部分不合格产品导致消费者 的人身财产损失。但从事件发酵过程来看，无论是阿斯顿马丁有意或无意发布召回事件的缘由，或者说有意或无意地将责任推向零部件公司，将深圳科翔带入风波， 本次召回已经失败，事态的发展也偏离了原先的轨道。

汽车作为由上万个零部件组成的综合体，召回十分常见，无论是美国、西欧等发达市场，还是中国这种快速成长中的汽车市场，消费者对待汽车召回的态度已经十分理性。召回并不是洪水猛兽，而是对消费者的一种负责任态度。

这从阿斯顿马丁对外的声明也看出，召回其他车辆只是为了以防万一，因为部分踏板臂可能由非指定材料所制造或其他生产性的错误。通过召回所有这些车，可以确保任何可能存有潜在瑕疵的车辆（无论数量多少）都可以换一个全新的部件。

然而，阿斯顿马丁本次的召回事件，却带出其对供应链的管理漏洞，可谓是一场失败的召回。换个角度来说，阿斯顿马丁真正应该补的正是这门课，如何控制生产环节的监督。

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