雷诺新科雷傲售价下调 配置大幅提升

2009年，第一代科雷傲作为雷诺首款SUV车型正式进入国内市场，随着雷诺品牌越来越被国内消费者所熟知，时隔三年后换代科雷傲也成为了雷诺品牌在国内销量最高的一款车型。为了继续巩固该车型在国内打下的良好基础，新科雷傲在8月30日以改款车型的身份再次登陆国内市场。

　雷诺此次推出的新款科雷傲除了增加了3款2.0L车型之外，还对2.5L车型序列方面进行了重新的调整。老款科雷傲的2.5L车型由原来的6款削减为4款，并且增加了R-Line人机交互系统等舒适性配置。

科雷傲刚刚入华之时，消费者对于其采用的左右对称式前格栅褒贬不一，喜欢的认为该格栅辨识度很高；而另一部分消费者则觉得太过于个性，因此雷诺汽车在改款和换代车型上将重点放在了前格栅的处理上。新款科雷傲的前脸依然为三幅立体横格栅，不过面积较老款有所调整。倒梯形进气格栅边框使前脸在视觉上更具有立体感，基本符合了主流审美。

雷诺科雷傲前大灯采用流线型，修长的设计展现出的视觉拉伸让人印象深刻。高配车型所配备的氙气大灯的光源不仅更加接近自然光而射程也相对较远，而且显示出符合现代气息的科技性。新科雷傲依然采用银色护板，车前部下护板样式与老款没有变化，银色的配色与雾灯镀铬装饰相呼应整车感觉更加动感。

新科雷傲从车头到车顶再到车尾，呈现出一道非常平滑的弧线。后门拱起的恰到好处，给人非常踏实的感觉。雷诺科雷傲尾门开启轻巧十分轻巧，另外考虑到消费者存放物品的差别，采用了尾门两段式开始设计，这种设计很人性化。雷诺科雷傲的尾门配备了双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。

雷诺科雷傲依然配备全景天窗，虽然与目前的竞争对手相比没有什么特别的亮点，但是这种设计还是增加了车内的空间感。科雷傲高配车型增加了熏黑双幅运动型全铝合金轮箍，外形比较时尚。宽大的轮胎保证了行驶的舒适性和稳定性，雷诺科雷傲的轮胎规格为225/55R18。

　雷诺新科雷傲在内饰方面的变化相对较少，新款车型内饰采用了大量的金属材质和软性塑料装饰板，也更显档次。这款新车的仪表盘采用黑底白色自发光，配合红色的指针提升了这款车的辨识度。

　三幅多功能运动方向盘体现出了雷诺家族的运动风格，方向盘为真皮材，质盘握感扎实，3点与9点的凹陷符合运动车型的设计，手感及其出色。雷诺科雷傲方向盘局部做工非常精细，与其进口SUV的身份相符合。

雷诺新科雷傲配置的一大亮点就是取消了之前备受争议的Tom Tom系统，高配车型装配了R-Line人机交互系统，使用起来比较方便。新科雷傲采用了的中控台面板采用了银色拉丝设计，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，方便乘客操作。

雷诺新科雷的车内储存空间比较丰富，特别是中央扶手箱的储物能力比较出色，手套箱内集成有 USB和音频视频外设接口虽然不是高科技装备，但是实用性还是很强的。另外值得一提的是，新科雷傲高配车型采用了BOSE音响，这对于音乐发烧友来说是个好消息。

新科雷座椅对于乘客的背部支撑与包裹还是相当不错的，较长的轴距保证了后排乘客在空间上舒适，同时较为平直的车顶的设计，对于后排头部空间也有了极大程度的保障。座椅舒适性方面十分突出，这也是这款车值得称赞的地方，坐垫面积设计较大，对于腿部的支撑十分到位。

2.5L车型，其所搭载的引擎最大功率为126/6000（kw/rpm），最大扭矩达到了226/4400（N·m/rpm），尽管是在高原试驾，但是驱动这台1.6吨左右的车也并不费力。雷诺科雷傲的动力输出品质比较平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，这款发动机与CVT变速器的匹配也比较默契，加速表现得比较平稳。之后我们换乘2.0L车型试驾，不过新增的车型在高原上的表却与2.5L车型差别较大，特别是在急加速超车并线深踩油门踏板时，发动机的嘶吼声突然增大，但是提速的感觉却不是很明显。

　雷诺科雷傲的车身设计还是比较扎实的，而且配备的ESP系统也保证了车身过弯时的良好形态，即使超出过弯极限也很渐进的侧滑方式对驾驶者的技术要求并不高,这就是雷诺的高明之处。另外新科雷傲高配车型还配备了盲区辅助系统，在雨雪等极端天气下多了一份安全保障。

雷诺科雷傲的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，并且带有稳定杆设计。在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，虽然车身与离地间隙较高，但是侧倾幅度还是比较小。经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小，在实际试驾中编辑感觉到悬挂还是舒适味道更浓一点。

雷诺新科雷傲采用了电子助力，因此方向盘较轻，对于女性驾驶者来说也完全可以操控这个大家伙。不过在综合道路上行驶时，这款车表现出典型的雷诺特色：行驶舒适性、敏捷性和平顺性都比较出色，满足普通驾驶者日常要求没什么问题。