锋范试驾感受

这几天开了一下锋范，下面来谈一下整体的感受。非专业人士，请勿见笑。谢谢捧场

首先，上一张12款锋范照片。因为不是广告性质，象征性地介绍一下锋范的外观。12款锋范是作为小改款车型发布。其与老款锋范主要有五处不同。一、12款的进气格栅采用镀铬材质。而且雾灯罩采用非同色设计。

当然轮胎的品牌么，个人倾向于米其林的，韩泰的……不多说了。至于车子的其它部分，与老款相同，这里就不详细解说了，下面进入试驾感受正题。

接触锋范，第一感觉，设计得很漂亮，流线性出色，这是日系车的传统，当然这也是仁者见仁。当然，个人认为，锋范也正是因为外观追求的流线性的原因，造成A柱倾斜角度偏大，以至于A柱比较靠近驾驶员的眼睛，会影响一部分视野，这点在转弯的时候尤其明显。同样是基于流线性原因，锋范的头部空间稍显局促。前挡风面的倾斜角度大，所以看起来天窗比较靠后。当然，不得不承认它的设计和做工都是非常让人满意的，缝隙拼接均匀。而且车内的塑料材质虽说谈不上高档次，但也可以接受。至于空间方面，前后排的腿部空间是足够的。至于几指几拳的量，笔者到是没精心测过。后备箱空间也足够，在同级车里算大的，印象中好像是510L，当然跟捷达的大后备箱是不能比的。在后座头枕旁边可以把后排放倒扩展空间。

动力方面，新款锋范沿用老款的动力系统，1.5L发动机和5速自动变速箱。虽说是沿用，但是这套动力系统在我看来，已经足够令人满意。第一、作为使用已久的发动机和变速箱，其成熟度较好，故障率较低。第二、虽然锋范的1.5L发动机是单顶置突轮轴的，但是其同样用到了i-vtec技术，它利用控制进气门时间及扬程来达到动力的高效输出。单顶置突轮轴可以在低转速下较双顶置突轮轴发挥更大的动力效果及省油效果。到了高转速区，i-vtec又可以让其发挥高速性能。所以其1.5L排量在6600转的高速时可以发挥88kw的高功率就是这个原因。印象中思域的发动机好像也是类似。本田是可变气门正时的鼻祖，对于这项技术运用得很到位。第三，锋范用的五速自动变速箱，虽然说在现在技术不算太先进，比不上一些国产车6速甚至双离合的变速箱，但是其故障率低，让车主省心，而且五速的自动波，在本田的车系里也是主流配置，经济性还是可以的，换档也较平顺。据我的驾驶感受，在平稳油门的情况下，其大概在2000转左右换档，换档冲击较小。当然你也可以采用L3作为超车时使用。但是在两千转以上时，发动机声音渐响。但是变速箱的声音却可以忽略不计。

悬挂方面，锋范用的是前麦弗逊，后扭力梁。不过它使用的麦弗逊，增加了横向稳定杆及连杆（这是我事后查到的），这增加了麦弗逊的刚性，使得操控性更好。当然表现出来的是比普通的麦弗逊要硬。本来以为锋范的悬挂应该跟飞度的一样，查了一些资料，发现并不完全相同，虽然都用的是筒簧分离结构，不过它的弹簧较飞度更靠近后轮轴线，相对来说更能抑制车轮震动。但是它的扭力梁身却比飞度的单薄。总的来说，它的悬挂偏向于舒适，但也不至于很皮软。配合它舒适的座椅，算是辆辞职的家居车。

娱乐系统上顺便说一下，它的音响效果还不错，中控台下方也能外接音源，有ipod接口。

总的来说，锋范在这个价位上，还是不错的。不过自动档给人的感觉，始终不能以自己的意志换档，不够畅快。也不能达到最理想的省油情况，即使它已经很省油。

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