乘用车对于后来者还有无机会？

日前，潍柴宣布进军乘用车生产领域，并计划在明年推出的乘用车产品，这几年潍柴在北美一直招揽人才，为了上周四的发布想必用了多年的战略规划和准备。不过不像十多年前魏建军（点击查看最新人物消息） 或者李书福（点击查看最新人物消息） 开始做汽车之后经历了中国汽车的黄金十年，现在群雄逐鹿的中国车市，进军乘用车市场还有没有胜算的可能性？

几年前有朋友咨询笔者问题，随着物价膨胀的日益严重，为什么汽车价格越来越低，乘用车整车制造商的日子是不是越来越不好过，不过随着阅历增长发现，乘用车整车制造商利润降低，压缩成本的部分多半是转移至零部件供应商头上，我们此前两三千元的部件现在由于竞争存在可能整车制造商只给出三百元的预算，这样的情况，行业的一举一动给予零部件或者整车制造商来讲，都带来不安全感，这也是导致了乘用车整车制造商入股、控股零部件供应商，同时零部件供应商作为下游链条正在努力去接盘上游的利润。

万事起步难，我们十年前看不到长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车的前途一样，现在潍柴、甚至被华人控制的萨博、A123 等企业，在中国这个市场的前途更多还要和人联系在一起，在有着一定基础的同时压力同样存在。

第一、技术和资质的障碍不大。

进军汽车制造商领域，一个比较大的障碍是生产资质的问题，这个问题当年困扰过很多汽车制造商，笔者看到潍柴已经通过购买一家企业的资质目前具备了，这个障碍目前来讲应该不是问题，这就是说有资质做车。

第二个问题最为直观，会做车吗？在技术基础上，应该具备一定的基础。零部件供应商，之所以有魄力投入巨资进军整车制造领域，最基本的原因是自身属于整个行业范畴，特别是在相应的业务延伸的过程中，自己原本的业务可以作为核心技术进行扶助，这样风险相对小一些。特别是，零部件供应商在核心零部件的供应商选择上能够保证，特别是相应的成本控制，企业大集团内部的供求关系，成本要低于外部供应商的成本，这些都是优势，也是零部件供应商的最大的信心所在。

第二、品牌营销压力最大、SUV市场还存在机会。

目前无论是谁进军乘用车市场，虽然今年的乘用车增长速度超越了年初的多家机构的预测，不过目前来讲，随着“汽车限购”多米诺骨牌效应的影响，未来乘用车市场的增长应该属于相对保守的增长范畴，最为明显的一点是，随着整个市场增长，来自全球的竞争者都在盯着块蛋糕，后来者面临的最大问题就是如何找到自己生存的核心竞争力。

我们这几年都在分析自主汽车的优势、劣势等方面，事实上来讲，自主汽车劣势扩大化就是当下新进入整车制造领域的几家企业。品牌认知度、市场认知度，这些都是新兴企业的问题，如果走高端，就像奇瑞的观致汽车一样，走下去这么几年，虽然多次广泛宣传，甚至从原来的量子汽车转型到现在观致名号，但是效果如何？

我们前段时间谈到汽车的利润如何，事实上，汽车作为一个产品，最盈利的部分应该属于品牌的含金量，这点摆在那里，即使同样的材质，同样的生产线，品牌不一样，市场的接受程度就不一样，我们此前看到了一汽轿车为马自达代工的情况，就属于同一个生产线，但是一轿的产品和马自达的产品被消费者认可的程度却有着万千的差别。这个时候来讲，不是拥有的核心部件开展整车项目就没有风险，事实上，能否成功还要取决于更多地营销、产品定位等方面的因素，所以，零部件制造商进军整车制造商，从这个层面来看，白手起家，意味着巨大的风险。

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