车联网时代入口为王 如何能抢占制高点？

不知道你是否曾想过，有一天坐进车内，只需开口说“我现在很疲劳”，车载音响系统就会自动透过网络筛选出能舒缓疲劳的歌曲，自动播放给你听，你无需再繁复地从手套箱中翻找着那张不知道是否合适的C D (又或从车载屏幕中寻找存在硬盘中的音乐文档)……

感觉不错吧！其实，这不仅是一个产品的创意，还是一个与用户(车主)亲密接触的重要“入口”。

什么是“入口”？它可能是装在汽车上的人机互动装置，也可能是车载屏幕中最让用户着迷的那一个A pp……而在这个“入口”的争夺过程中，产业链上包括整车厂、软件开发商、硬件制造商等，都有意无意地聚集于这个“风暴尖”。

“4G来了，对你们而言，汽车业会否是一块大蛋糕？”对于这个问题，任职于某通讯运营商的朋友轻描淡写地道出了这样一个看法：这是肯定的，正如(开篇提及的)这个车载音乐软件的设想，它的初衷不也正是如此吗？

“跨界”现象并不少见，尤其是在车联网崛起的时代。

作为“车联网”的先行者，上汽早在几年前就为其汽车配备了inkaN et智能系统，至今已发展到3.0版本，并提供车载w ifi功能。对此，大多数人都把赞许的眼光放在了作为整车制造商的上汽身上，但似乎并非所有人都有兴趣去关注，躲在其身后那几位正大步前行的软件提供商与通讯服务提供商是谁。

博泰、联通等这些藏在整车厂身后的公司，凭借其前瞻的眼光，已赢得车联网这盘棋局的“先手”。不过，市场的角逐才刚开始，那些沉睡的猛虎也都一一下山了。

在2013通信展上，在汽车行业一直没有太大动作的中国移动，在其展位上摆放了一辆4G体验车，车上配备了一个接入了4G网络的车载Pad，其所装载的专属A pp可对汽车几乎所有部件进行检测，并给出相应解决方案；通讯行业“领头羊”华为则选择后发制人，其新近发布的车载模块新品M E909T，高调地吹响了其进军汽车行业上游产业链的号角……

强有力的数据或更能说明一切：2012年，中国汽车产销双超1900万辆，2013年，更有望直接突破2000万辆大关。每年新增千万级别的客户量，以及过亿的汽车保有量(单单是深圳，汽车保有量就远超200万辆)，各行各业的老大自然看在眼里。

他们这些“外行”大多不会考虑直接投产汽车，而进入这个行业，主要有两个途径：1.硬件，透过各种新设备，直接参与上游产业链中去(如华为等)；2.软件，利用现有服务优势，提供前端产品或服务(如联通等)。

然而，光提供硬件设备、通讯服务并不足够，“占据用户入口，再进一步研发产品，开拓新业务”才是终极目标。试想想，当手上的手机、客厅的电视，甚至出行的汽车，都有着某品牌与你的直接互动的“入口”，他们还愁没商机？此刻，那些已喝到“头啖汤”的精明商家，或已在研究怎样把服务体验做得更好，让用户量越做越大。

车联网时代，入口为王，孰能抢占这个制高点，将在未来行业转型大潮中占尽先机。

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