新能源车推广不能“削足适履”

日前参加沃尔沃S60L的深圳试驾，其中一个环节就是在车内感受车辆空气净化系统的强大：帐篷里空间窄仄，人为造成的烟雾足以媲美“爆表”的北京东三环，但是S60L车内，“空气依然是北欧的”。

在自己的车内“小车成一统”，独享“北欧空气”自然好，然而，我们能永远在车子里么？

雾霾的严重已经让人“咳不容缓”，但是别说“如何治理”，仅仅一个“造成雾霾的主要原因”现在都众说纷纭：你说车辆影响？东京、纽约甚至首尔，那一个比北京车少？你说建筑导致？人家微博上晒了大兴土木的卡塔尔碧空如洗；你说烧秸秆是罪魁，可当年比这烧的还多，长三角也没这么乌烟瘴气的呀！日前有个说法倒是靠谱：中国汽油含硫量远超国际标准，专家们、尤其是环保部门的专家们真应该捋着这个思路查查，看看咱汽油的含硫量下降后，能不能还给老百姓一个碧海蓝天。

但至少从目前看，“查油”可能远不如“限车”容易，而“限车”又导致了职能部门间的冲突，一个“折中”的思路出现了：大力推广新能源（特别是电动）汽车，似乎这样就找到了治本——起码是治标之法。

果真如此么？

我们还是从统计数字出发：“有分析指出，汽车尾气排放是造成城市环境污染、PM2.5形成的主要原因，占比高达50%-60%；其次，城市车辆激增，导致车速下降、造成交通拥堵，更增加了尾气排放量，据统计每辆车每小时下降5公里，尾气排放量增19%；再次，城市机动车尾气排放中，公交排放则占据了30%”——这些数字中能得出的结论是：尾气排放肯定是PM2.5增多不可忽视的原因，但是如果保持甚至增加车辆的同时，如果提高汽油质量、降低汽油中包括硫在内的有害物质，是否也会缓解空气恶化？正因为中国现已是世界第一能源消费大国，57%的石油依赖进口（并超过美国对外依赖度的53%），即将突破60%的安全线，而其中近60%是被汽车所消耗，汽油质量不仅关系“民生”，更涉及的“国计”，焉能不查？！

然而有趣的是，直到现在中国汽油质量与国际、特别是环保较好国家汽油质量对比到底如何却鲜有披露。在油品质量缺乏监督的前提下，只能从“限车”|、“限行”、发展新能源车等方向“找出路”。更值得深思的是：即使在推进公交电动化、发展新能源汽车方面，依然有地方保护主义壁垒横亘，这样又如何能够“促进节能减排、改善空气质量”？！

退一步讲，即使“推广新能源车”，在相当长的时间里也不可能将民用车辆的动力完全、甚至成规模的由传统能源替代到新能源。中国目前对于石油的依赖相当大，即使从战略高度来看，发展新能源车也势在必行。但发展新能源车究竟是民用当先还是公交当先？这个值得商榷。根据统计，目前全国的公交车保有量约为50万辆，出租车保有量约为120万辆，这170万辆公交、出租车约占全国汽车保有量的1.7%，但却要消耗成品油2800万吨，约占全国汽车成品油消耗的27%，尾气排放约占汽车尾气排放的27%左右。一台大巴相当于30到40台私家车的耗油量，一台出租车想当于10台到15台私家车的耗油量和排污量。无论从推广难易角度、民生角度来看，似都应在公交领域率先推广新能源车。目前国内车企研发新能源车的企业不少（例如比亚迪、上汽、东风日产、广汽本田、上汽通用等等）然而执着地在公交领域、特别是城市市内交通大巴上已经有成果、并在海外推广的，除比亚迪（纯电动大巴K9）外，依然鲜见。而其提出的电动车大规模商业运营经验（ “零元购车、零成本、零风险、零排放”的城市公交电动化解决方），起码值得其他车企和城市管理者做一个借鉴。

再回到问题的原点：到底什么是导致雾霾的罪魁祸首？是车还是油？如果是油，提高质量减少有害物质将是最直接的办法，而如果“油”依旧，发展电动能源汽车（且不说生产电的过程产生的污染问题）看似使用环节极其环保，但却很容易掩盖石油行业本该背负的责任，从整个社会发展看，是削足适履。

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