汽车合资股比变局
中国将在何时放开汽车业合资股比，时下已是全球汽车业界一致关注的焦点。
十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，前所未有地明确要求放开一般制造业的外资准入限制。这使得业内观察者普遍认为，自1994年以来，外资在国内整车合资企业中持股不得超过50%的“固化”政策，将有望于近期放开。
在10月24日举办的2013年世界汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林便曾透露，商务部已经在研究国内汽车业放开50%：50%的合资股比门槛。
11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上进一步指出，“未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”
不过，由于立场相异，相关部门在协商时，“赞成”与“反对”的声音两极分化，争论至今未息。
谁害怕放开
山雨欲来风满楼。新策未定，利益的交锋已经高度白热化。
“相关研究和准备工作早已启动。”11月20日，国家发改委政策法规司人士对记者说，由于放开汽车业合资股比的工作太过敏感，极易引发行业争议和担忧，相关部委长期以来都只能“秘而不宣”。
在此之前，商务部高调支持国内汽车业放开合资股比的姿态，已经招致反对阵营的强烈反弹。
据媒体公开报道，2013年10月，在商务部表态已着手研究汽车业放开合资股比同时，作为中国国有车企的集体利益代言人，中国汽车工业协会秘书长董扬就以“谁放开合资股比，谁就是大汉奸”的隔空喊话，表达鲜明反对态度。
10月16日，记者在北京东城区某中央部委办公区采访一位业内知名专家时，该专家说：“某些人骨头软，顶不住压力，卖国！”
“商务部比我们承担的压力大。”前述发改委人士坦言。
中国机械工 业联合会执行副会长张小虞在接受记者采访时表示，2001年加入WTO之初，为保护性发展孱弱的民族汽车工业，以市场换技术，中国相继与 西方发达国家签署过一系列专门协议，除了重点固定从1994年就延续下来的合资公司中外股比底线外，亦曾承诺到2010年后，如果时机成熟，将放开整车合 资50%：50%的合作底线，完全对接WTO精神。由于目前在零部件、销售、物流、汽车金融等环节，已对外资全面放开，整车领域的外方投资设限可谓“最后 的堡垒”。
“当美国尚未从华尔街金融海啸中恢复，欧洲也需要中国汽车市场的强劲消费来化解欧债危机时，中国作为全球最大、也最赚钱的汽 车单一市场，当然面临充分开放的贸易谈判诉求。”上述发改委匿名消息人士表示，中国机电产品和轮胎出口欧美市场，屡遭贸易特保案和反倾销调查，“说白了， 就是逼着你开出条件作交换。”
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