运动实力派选手 凯迪拉克ATS实拍解析

　从未有哪款车型将竞争对手锁定得这么直接，紧凑的车身、前置后驱布局、前后50:50的配重、2.0升双涡轮增压发动机，凯迪拉克ATS从研发之初就是以入门级豪华运动轿车领域的标杆产品宝马3系作为假想敌。也许很多人认为在国内，凯迪拉克的品牌价值、历史积淀以及国内的认知度还无法和宝马抗衡，但是这种公开叫板必然有其底气，也必将付出更多。那么ATS是否有叫板宝马3系的实力呢？

　　● 外观解析

　　在很多人的印象中凯迪拉克是一个非常传统的美国汽车品牌，有着非常巨大、豪华的车身，厚重感和霸气感深受 "总统"青睐。而对于紧凑、运动完全不沾边，缺失年轻消费者是其一大弊病。

　　ATS的到来目的就是为了加快品牌形象年轻化的进程，给品牌注入更多的年轻元素。从外形我们也可以看出，ATS虽然依旧延续了家族"钻石切割"设计理念，但是外形并不显得很怪异，整体线条也不再那么锐利，而变得更为柔和，视觉效果更符合大众审美。

　　为了突出其年轻化和运动感，ATS采用了全新Alpha平台，车身尺寸只有4643*1805*1421mm，轴距为2775mm，也是目前凯迪拉克家族尺寸最小的车型，比宝马3系标准轴距版还有略小一些，这也是为了保证最佳操控性。

　　另外，前置后驱、50:50的车身配重一直是宝马的宣传亮点，而ATS要想达到宝马3系的水准，完美的50:50车身配重是不可缺少的。ATS四轮尽量的靠近车辆的四角，从侧面看紧凑的车身比例很协调。

　　当然这并不是一款纯粹的运动机器，在配置方面用户还是很看重的。凯迪拉克的设计师也深知这一点，所以ATS的配置比较丰富，不比宝马3系差。

　　我们实拍的车型装配的是18寸电镀轮毂，轮胎是普利司通搏天族的防爆轮胎。为了凸显其运动性，前后轮胎宽度并不相同，前后尺寸分别为235/40和255/35。此外，ATS全系标配高规格的前轮4活塞Brembo刹车卡钳，拥有强大的制动力，这在同级别中是独此一家，宝马3系是没有的。

　● 内饰配置

　　从XTS开始，凯迪拉克的内饰就变得不再那么老气、古板，而呈现的更多的是科技感和豪华感。作为旗下入门级豪华运动轿车的ATS也不例，同时内饰还变得更加年轻化。木纹装饰条全部被镀铬金属条取代，中控全部由真皮包裹，在档次感和豪华感上和同级别ABB车型相比有过之无不及。

　　和XTS一样，ATS也装载了全新CUE多媒体系统，功能的丰富性和截面的清晰度都很不错，只是中控物理按键几乎全部被触控式按键所取代，虽然按键设计了震动反馈，但是实际反应灵敏度和手感与物理按键还有一定差距。另外，在冬天戴着手套开车操作就更不容易了。

　　在中控液晶显示屏后方还设计了一个可以设置密码的隐藏储物盒，放置贵重物品非常合适。此外内部还配备USB接口，加上手套箱内两个USB接口和一个SD卡接口，文件的传输和手机充电都很方便。

　　ATS采用三幅方向盘设计符合运动轿车的定位，方向盘环身粗壮，握感很厚实，同时集成多功能按键，操作方便。此外高配车型还配备方向盘加热功能，对北方用户来说是福音。

　　相比方向盘，仪表盘的造型显得有些简陋，并没有采用XTS上的液晶仪表盘，而是普通的仪表盘。虽然档次感不高，不过好处就是机械指针要更加灵敏，对于一款运动型轿车来说是非常重要的。在仪表盘下方还有不小的显示屏，显得内容也比较丰富。

　　前面也说了要想打败宝马3系这样标杆性产品，没点实力是不行的，配置方面是ATS的一个突破点。ATS这款配备了抬头显示功能、远程和一键启动功能、ACC主动定速巡航、车道偏离预计、座椅加热以及全系标配Bose音响，配置丰富程度很高。

　　ACC主动巡航系统在国外普及率很高，而国内受限于道路和交通状况，还并不有太多车型配备。ATS配备这样的功能， 可以设定三个间距，同时能够实现自动跟车功能。

　　和其它车型不同的是，ATS配备的车道偏离预警系统不是通过声音来提醒驾驶者，而是通过座椅两侧的震动来提示，这种直接的方式更能起到警示效果。另外，配备的倒车视频影像也带有座椅震动提示功能。

　● 空间及动力方面

　　在实拍ATS之前，我也关注了不少汽车论坛，人们最担心的不是其操控性、动力性不及宝马3系，而更多担心的是其空间问题。在国内这样以大为美的时代，大空间不一定是全民最爱，但一定受到大部分用户的青睐，人们担心ATS的空间问题并不是没有道理。但是我要说的是ATS的定位并不是一款以空间为卖点的车型，它不能像A4L一样还能兼顾商务性，运动和操控性才有其最大诉求。

　　在前排，当座椅调至合适位置时，180cm的体验者头部还有1拳的距离，腿部也能有足够伸展空间，前排空间没有任何问题。

　　而在后排，虽然头部空间并不宽裕，180cm的体验者坐入其中基本没有富裕，但是腿部空间并不显得拥挤，一拳三指的距离能够满足大部分用户的需要。

　　可以说如果经常乘坐三个人以上并且车主身材也确实非常高大，同时又想兼顾商务性，那么ATS并不适合你，宝马3系加长、奥迪A4L这些车型或许是你最佳选择。而如果空间只是满足家庭日常使用，ATS还是可以接受的，空间与标准版宝马3系成绩差不多。

　　此外在乘坐舒适性方面，ATS表现不差。前排座椅包裹性非常好，是运动座椅设定，同时主动式头枕设计，提高了颈部安全保护。另外，座椅配备10向调节和两组记忆功能。

　　在后排配备了空调出风口，同时还设计了220V电源接口，不用担心长途驾驶电脑没电，同时插口也很适合中国的插头，不用另外购买转接头。

　　ATS储物格并不丰富，前排勉强够用，后排储物格有些偏少。

　　ATS后备箱设计非常规整，因为采用防爆轮胎，所以备胎的位置被设计成储物格。另外设计了连接后排的窗口，以方便驾驶时存取物品。此外，最难得的是后排座椅还可以4/6比例放倒，作为一款运动型轿车能做到这样就非常难得了。

　　ATS引入国内的动力只有2.0T双涡轮增压发动机，2.5L和3.6L车型无缘国内消费者。这台2.0T双涡轮增压发动机在动力参数上很可观，最大功率203kw，最大扭矩353Nm，账面数据远超宝马和奥迪2.0T发动机。官方给出的百公里加速时间为6.2秒，这个成绩表现优异，仅比宝马328i落后0.1秒。

　　之所以落后宝马328i 0.1秒的加速时间，我认为其匹配的6速手自一体变速要付很大责任，相比宝马8AT变速箱，在换挡时间和反映的灵敏度上还有很大差异。不过设定了舒适、运动以及防滑三种驾驶模式，在驾驶乐趣上还不错。

　　ATS使用了前麦弗逊、后五连杆的悬架系统，并且还有MRC主动电磁感应悬架，可以根据路况时刻调整悬架的阻尼系数。

　　ATS还在同级别中首次采用带有限滑功能的差速器作为标配，这让它在操控方面的表现有明显提升。

　　总结

　　我们知道作为一款美系汽车品牌，凯迪拉克在设计上比较传统，巨大的车身设计给人们树立了一个"油老虎"的形象，也让其品牌形象逐渐"高龄"化。而面对国内的多元化市场，凯迪拉克急需一款年轻、运动的车型来加速品牌年轻化进程，其中入门级豪华运动轿车作为豪华品牌的兵家必争之地，毋庸置疑成为目标。

　　而要想在这一级别分一杯羹，首先面对的对手就是该领域标杆产品--宝马3系，于是凯迪拉克将ATS的定位和设计直指宝马3系。从上面的对比我们可以看出，ATS和宝马3系有很多相似点，前置后驱、50:50的配重、2.0T双涡轮增压发动机。另外它们也有着一些区别，ATS配备了Brembo刹车卡钳以及后防滑差速器让其在操控性上有所加分，但是空间方面以及配备6速手自一体变速箱略有不及。此外，品牌价值和知名度也一直是购车用户心中迈不过去的坎。当然如果在实际的利益面前，ATS售价低于宝马3系，我认为销量定不会比宝马3系差。

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